Утилизационный сбор 2025: что ждет владельцев электромобилей и индустрию зарядной инфраструктуры
Российский автомобильный рынок может кардинально измениться с 1 ноября, если будет утвержден проект изменений в систему расчета утилизационного сбора. Минпромторг подготовил проект нововведений, который в случае принятия способен серьезно повлиять на стоимость электромобилей и развитие зарядной инфраструктуры. На сегодняшний день документ находится на стадии обсуждения и еще не утвержден окончательно, но уже вызвал широкую дискуссию среди участников рынка.
Суть грядущих изменений
До настоящего времени размер утилизационного сбора зависел преимущественно от объема двигателя и возраста автомобиля. В 2025 году ставка “коммерческая” утильсбора для новых электромобилей составляла около 667 400 рублей с машины. Для автомобилей старше трех лет ставка была выше — около 1 174 000 рублей. Этот сбор платился однократно при первом допуске машины на дорогах России, независимо от мощности двигателя. При этом ставка не привязывалась к мощности электродвигателя - она была одинаковой для всех электромобилей, независимо от их мощности или объема двигателя.
Новая методика, согласно проекту, вводит дополнительный фактор — мощность электродвигателя. По информации Минпромторга, опубликованной 12 сентября, в проекте предусматривается привязка начисления сбора к мощности двигателя выпускаемого в обращение транспортного средства.
Основные нововведения в проекте включают в себя:
Прогрессивную шкалу расчета: чем мощнее автомобиль, тем выше коэффициент утилизационного сбора
Сохранение льгот для маломощных автомобилей: физические лица сохранят преференции при покупке машин до 160 лошадиных сил
Поэтапную индексацию ставок: в проекте предусмотрен первый этап на январь 2026 года с дальнейшим повышением до 2030 года
Решение о внесении изменений стало ответом на обращение Ассоциации «Объединение автопроизводителей России», которая указывала на несправедливость одинакового размера сбора для маломощных и высокопроизводительных автомобилей.
Критические последствия для электромобилей
Наиболее драматичные изменения коснутся сегмента электромобилей и гибридных автомобилей. Парадокс ситуации заключается в том, что технологии, призванные снизить экологическую нагрузку, попадают под наиболее жесткие финансовые ограничения.
Согласно проекту, льготная ставка для электромобилей и гибридов будет ограничена показателем 30-минутной номинальной мощности в 80 лошадиных сил. Все электромобили, превышающие этот порог, попадут под значительно более высокие коэффициенты утилизационного сбора, что существенно ниже характеристик большинства современных электромобилей.
Подорожание из-за новых правил утильсбора в России с ноября 2025 года коснется прежде всего высокомощных электромобилей и гибридов. Среди моделей, которые ощутимо подорожают, выделяют:
Zeekr 001 — ожидается рост цены примерно на 1,5 миллиона рублей.
Электромобили и гибриды бренда Lixiang (модели L7, L8, L9) — подорожание около 1,2–2 миллионов рублей.
Другие мощные электрические кроссоверы и гибриды с мощностью двигателя свыше 160 л.с., такие как Tesla, BYD.
В то же время более компактные электромобили с небольшими моторами (мощностью до 80 л.с. или около 60 кВт) подорожают значительно меньше или не подорожают вовсе.
Таким образом, подорожание коснется в первую очередь мощных электромобилей и гибридов, особенно премиальных и крупных моделей, которые сейчас набирают популярность в России.
Влияние на развитие зарядной инфраструктуры
Резкое подорожание электромобилей неизбежно отразится на темпах развития зарядной инфраструктуры. Компании, инвестирующие в строительство зарядных станций, могут столкнуться с сокращением целевой аудитории и снижением окупаемости проектов.
Предпринимателям в сфере электромобильности стоит учесть несколько ключевых факторов:
Изменение структуры спроса: премиальный сегмент может значительно сократиться
Географические особенности: в регионах с развитой зарядной инфраструктурой влияние изменений может быть более заметным
Корпоративные клиенты: компании, планирующие электрификацию автопарков, вынуждены будут пересматривать бюджеты и стратегии в пользу отечественных электромобилей
Рыночные прогнозы и экспертные оценки
Специалисты автомобильной отрасли прогнозируют несколько волн изменений на рынке. В октябре ожидается всплеск продаж — покупатели будут стремиться приобрести автомобили по действующим расценкам. После вступления изменений в силу рынок может существенно просесть, особенно в сегменте мощных импортных автомобилей.
По данным, приводимым в СМИ со ссылкой на отраслевые источники, доля автомобилей, ввозимых физическими лицами, в общем объеме импорта выросла с 1-50% в 2024 году до 50-70% и более в 2025 году. Это указывает на растущую популярность «серых» схем ввоза, которые также могут пострадать от нововведений.
Аналитики прогнозируют рост цен на импортные автомобили до 20%, что будет стимулировать развитие отечественного автопрома, но одновременно ограничит выбор потребителей в сегменте электротранспорта.
Стратегии адаптации для участников рынка
Компаниям, работающим в сфере электромобильности, необходимо заблаговременно адаптироваться к новым условиям. Эффективные стратегии включают в себя:
Для владельцев и потенциальных покупателей электромобилей:
Рассмотрение покупки до 1 ноября для избежания значительных доплат
Анализ менее мощных моделей, попадающих под льготные условия
Консультации со специалистами для оптимизации выбора
Для предпринимателей в сфере зарядной инфраструктуры:
Пересмотр бизнес-планов с учетом изменения структуры парка электромобилей
Фокус на решениях для будущего сегмента отечественных электромобилей
Разработка специальных предложений для корпоративных клиентов
Для корпораций с планами электрификации автопарков:
Заблаговременный расчет совокупной стоимости владения с учетом новых коэффициентов
Переговоры с поставщиками о фиксации цен до вступления изменений в силу
Рассмотрение лизинговых схем как альтернативы прямой покупке
Технологические и экологические парадоксы
Изначально утилизационный сбор задумывался как экологический инструмент, стимулирующий ответственное обращение с автомобильными отходами. Однако новая методика фактически превращает его в налог на мощность, что создает парадоксальную ситуацию для экологически чистых технологий.
Электромобили, которые должны способствовать снижению выбросов и улучшению экологической ситуации, оказываются в менее выгодном положении по сравнению с традиционными автомобилями аналогичной мощности. Это может замедлить процесс электрификации транспорта и достижение климатических целей.
Международный контекст и альтернативные подходы
В мировой практике существуют различные подходы к стимулированию экологически чистого транспорта. Многие страны предоставляют льготы именно электромобилям, независимо от их мощности, признавая их экологические преимущества. Российский подход, основанный на мощности, может оказаться контрпродуктивным с точки зрения долгосрочных экологических целей.
Заключение и рекомендации
Планируемые изменения в системе утилизационного сбора представляют серьезный вызов для российского рынка электромобилей и связанной с ним инфраструктуры. Очевидно, что новые правила утильсбора направлены в первую очередь на защиту и стимулирование производства отечественных электромобилей, а также на их внедрение в корпоративный сегмент — такси, каршеринг и корпоративные парки. Компаниям Electro.cars и другим участникам рынка необходимо тщательно анализировать развитие ситуации и готовиться к адаптации бизнес-моделей. Важно отметить, что на платформе Electro.cars уже разработан и действует комплексный инструментарий для управления корпоративными электропарками, который позволяет эффективно оптимизировать затраты и процессы в новых условиях.
Ключевые рекомендации включают в себя мониторинг финальной редакции постановления, которая появится на портале regulation.gov.ru, активную работу с клиентами по информированию об изменениях и разработку новых продуктовых решений, учитывающих измененную структуру рынка.
Несмотря на вызовы, рынок электромобилей в России продолжает развиваться, и компании, способные быстро адаптироваться к новым условиям, смогут сохранить конкурентные позиции и найти новые возможности для роста.