Мировой рынок электромобилей в 2025 году: что показал доклад МЭА
Международное энергетическое агентство ежегодно публикует Global EV Outlook – подробный аналитический доклад о состоянии рынка электромобилей и зарядной инфраструктуры. Выпуск 2026 года подводит итоги 2025-го и даёт прогнозы до 2030 года. Разбираем ключевые цифры и тренды.
Каждый четвёртый новый автомобиль в мире электрический
Мировые продажи электромобилей в 2025 году превысили 20 миллионов единиц, рост на 20% к предыдущему году. Это пятый последовательный год, когда мировые продажи электрокаров увеличивались примерно на 3,5 миллиона в год. Совокупный мировой парк электромобилей достиг около 5% всего автопарка, что соответствует вытеснению примерно 1,2 миллиона баррелей нефти ежедневно. Впервые в истории каждый четвёртый проданный в мире автомобиль оказался электрическим или подключаемым гибридом.
По регионам картина выглядит так:
Китай – около 11 миллионов единиц, доля в новых продажах достигла рекордных 55%. При этом рост немного замедлился: сказалась временная приостановка государственной программы трейд-ин.
Европа – самый сильный рост среди ключевых рынков: продажи прибавили более 30%, доля новых электромобилей в регионе достигла 28%. Основной драйвер – ужесточение стандартов ЕС по выбросам CO₂, а не субсидии.
США – продажи оставались стабильными на уровне около 10% доли рынка. В конце года фиксировалась просадка: истёк срок налоговых вычетов на покупку электромобилей.
Развивающиеся рынки – Юго-Восточная Азия, Индия, Латинская Америка – дают первый заметный объём и попадают в поле зрения МЭА как следующая волна роста.
Что происходит с ценами
Ценовой паритет между электромобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания в 2025 году перестал быть прогнозом, по крайней мере в Китае. В сегменте компактных городских моделей их стоимость при покупке сравнялась с ДВС-аналогами, а себестоимость батарей опустилась ниже 100 долларов за кВт·ч в среднем по рынку. Аналитики давно называли эту отметку порогом доступности, в 2025 году она пройдена.
В Европе паритета пока нет, но под давлением китайских брендов европейские автоконцерны ускоряют снижение затрат, и несколько новых моделей уже вышли в диапазон 20 000–25 000 евро.
Зарядная инфраструктура: 7,5 миллиона публичных точек в мире
К концу 2025 года в мире насчитывается около 7–7,5 миллиона публичных зарядных точек (+33%). Китай удерживает более 65% мировой публичной сети – 4,7 миллиона устройств. При этом на каждую публичную точку в Китае приходится около 10 электромобилей. В США этот показатель порядка 33 электромобилей на один публичный порт, в Европе – от 12 до 25 в зависимости от страны.
Среди тенденций в развитии инфраструктуры доклад выделяет несколько характерных:
Быстрая и ультрабыстрая зарядка (свыше 150 кВт) растёт в структуре новых станций быстрее всего. Ещё три года назад это был преимущественно трассовый продукт, сейчас её активно устанавливают в городах – возле торговых центров, офисных комплексов и в жилых кварталах.
Надёжность инфраструктуры превращается в конкурентный параметр. Данные по доступности (uptime) станций показывают разброс от 70% до 97% у разных операторов. Для инвестора в ЭЗС это прямой показатель выручки: станция, которая работает 97% времени, зарабатывает принципиально больше той, что простаивает каждую пятую сессию из-за программных сбоев или ошибок биллинга.
Публичные зарядные станции обеспечивают около 20% всех зарядных сессий в мире. Остальные 80% – домашняя и корпоративная зарядка.
Домашняя зарядка остаётся основой
Для большинства владельцев электромобилей основная точка зарядки – дома или на работе. Стоимость киловатт-часа при зарядке от настенной станции в большинстве стран в 2–4 раза ниже, чем при использовании публичных быстрых зарядок.
Именно недоступность домашней зарядки становится одним из главных барьеров для масштабирования электромобилей в городах с плотной застройкой - в Японии, части Китая и ряде европейских стран. Ответом на эту проблему служат политические меры: ЕС обновил директиву об энергоэффективности зданий, обязав прокладывать кабельную трассу под зарядку во всех новых и реконструируемых строениях; Кения обязала отводить 5% парковочных мест в новых зданиях под места с зарядными станциями; Индия ещё в 2019 году предписала планировать под зарядную инфраструктуру 20% парковочных мест.
Публичная быстрая зарядка стоит дороже по понятным причинам: затраты на прокладку кабельных трасс и подключение мощности, стоимость оборудования выше, аренда места, обслуживание, режим 24/7. Для бизнеса это означает, что публичные сети должны привлекать клиентов качеством сервиса и локацией, а не пытаться конкурировать с домашними тарифами.
Электрические грузовики: рынок удвоился
Грузовики - второй по объёму потребитель нефти в транспортном секторе. В 2025 году продажи электрических грузовиков в мире выросли примерно вдвое по сравнению с 2024-м, достигнув 9% от всех продаж грузовиков в мире. Китай занимает более 90% этого рынка: государственная поддержка, производственная база и жёсткие экологические нормы для городских зон обеспечили быстрый переход коммерческого транспорта.
В Европе и США рынок электрических грузовиков пока небольшой, но доклад фиксирует первые крупные корпоративные закупки со стороны логистических компаний и ритейла.
Одновременно развернулась задача создания публичной инфраструктуры для зарядки грузовиков.
Китай оценочно располагает от 70 000 до 140 000 зарядных точек. Уже строятся мегаватные зарядные хабы. Например, объект Huawei с 18 мегаватными зарядками (1,44 МВт), солнечными панелями на 1 МВт и возможностью работать в автономном режиме. Правительство объявило план удвоения мощности к 2027 году.
Европейский союз направил €600 млн на проекты декарбонизации транспорта. 19 проектов в 11 государствах-членах включают строительство 2000 новых точек зарядки мощностью не менее 350 кВт и почти 600 точек от 1 МВт. Это увеличит парк грузовых зарядок в ЕС на 60%.
Германия анонсировала план «Power to Road»: 350 зарядных хабов для грузового транспорта на трассах с бюджетом €1,6 млрд. Польша - крупнейший европейский рынок автомобильных грузоперевозок - выделила около $550 млн специально на зарядку грузового транспорта и ещё столько же на расширение электросетевой инфраструктуры.
Умная зарядка и V2G: из пилотов в практику
Vehicle-to-Grid (V2G) – технология, при которой электромобиль не только потребляет энергию из сети, но и может отдавать её обратно в пиковые часы. В 2025 году число V2G-устройств в мире перевалило за 10 000 единиц. Цифра скромная, но рост год к году – кратный.
Практически V2G применяется в двух направлениях:
Снижение нагрузки на сеть в пиковые часы: электромобили отдают энергию вечером и заряжаются ночью по низкому тарифу.
Резервное питание для домохозяйств и небольших объектов – особенно востребовано в регионах с нестабильной подачей электроэнергии.
Умное управление зарядкой (smart charging), при котором станция автоматически выбирает время и мощность исходя из тарифов и нагрузки на сеть, МЭА называет одним из главных трендов 2025–2026 годов. Алгоритмы балансировки мощности и стабильность программного обеспечения становятся тем, что отличает прибыльную зарядную сеть от убыточной. Операторы, выстроившие надёжное IT-управление станциями, показывают в среднем на 15–20% более высокий коэффициент использования оборудования.
Прогноз до 2030 года
МЭА рассматривает два сценария. В базовом, при сохранении текущих политик, доля электромобилей в новых продажах в мире к 2030 году достигнет около 40%. В сценарии ускоренного перехода, при активной господдержке и дальнейшем снижении стоимости батарей, этот показатель может превысить 60%.
Для зарядной инфраструктуры в обоих сценариях к 2030 году потребуется кратный рост: с нынешних 7,5 миллиона публичных точек до 40–50 миллионов и более. Основной запрос приходится именно на быструю и ультрабыструю зарядку.
Решения вокруг уличной зарядки, зарядки на рабочих местах и peer-to-peer аренды домашних зарядок открывают новые бизнес-модели.
Энергетический кризис 2026 года - неожиданный, но мощный стимул. Нефть по $100/барр делает аргументы в пользу электромобильности убедительнее и ускоряет политические решения, которые ещё вчера казались далёкими.
Рынок зарядной инфраструктуры вступает в десятилетие масштабирования. Цифры МЭА дают ориентиры, но реальная скорость зависит от того, насколько быстро будут сняты барьеры: регуляторные, сетевые и ценовые.
Полный текст Global EV Outlook 2026 доступен на сайте МЭА: iea.org