Электромобили в бизнесе: Как EVOLUTE I-pro справляется с морозами благодаря решениям от Electro.cars

В последние годы не утихают громкие споры между автомобилистами, распробовавшими электромобили и их более консервативными собратьями, с пеной у рта отстаивающие привычные всем авто с двигателями внутреннего сгорания. Дискуссия протекает с переменным успехам. Стороны приводят неоспоримые доказательства, настаивая на своем, но истина, как известно, по одной версии – в вине (непонятно только в чьей), а по другой – где-то по середине.

Но несмотря на столь жесткие баталии, все больше предпринимателей, особенно занятых в сфере каршеринга или такси, присматриваются именно к электромобилям. И для этого есть веские причины. Электрокары предлагают ощутимо более низкие затраты на «заправку» по сравнению с бензином и дизелем, а также требуют меньших расходов на обслуживание – например, в замене масла в движке нет необходимости. А для бизнеса, который учитывает буквально каждую копейку, это очень важно.

Но, как уже говорилось многократно, имеет электричка и некоторые недостатки, которые приходится как-то учитывать и пытаться оперативно решить. Давайте подробно разберемся в теме и бросим небольшую гирьку на чашу весов электромобильности.

Одной из наиболее популярных моделей электромобилей для коммерческого использования стал EVOLUTE I-pro. Этот электрокар уверенно завоевывает сердца таксопарков и каршеринговых компаний благодаря высокой эффективности и сравнительно небольшим эксплуатационным расходам. Производится EVOLUTE I-pro на российском заводе в Липецке и максимально адаптирован под особенности наших дорог и климата.

EVOLUTE I-pro оснащен высоковольтной батареей емкостью 52 кВт·ч, которая обеспечивает в летних условиях пробег 300-320 км. Автомобиль отличается хорошей динамикой и маневренностью, что очень важно в плотном городском потоке, и относительно дешев, по сравнению с теми же Тесла, да и запчасти обещают быть более доступными.

Однако, как и любой электрокар, EVOLUTE I-pro столкнулся с проблемой сокращения дальности хода в зимний период. Необходимость тратить энергию аккумулятора на обогрев салона и самой батареи приводит к снижению пробега более чем на 35% при температурах ниже -10°C. То есть, вместо заявленных производителем более 300 км, пользователь при отрицательных температурах получает лишь 200, а бизнесу необходимо, чтобы машина ехала все-таки 300. И рифма про тракториста тут вовсе не уместна.

Этот параметр стал серьезным ограничением для коммерческой эксплуатации, сводящим на нет все плюсы от дешевизны заправки. И решение было найдено, читайте дальше…

Кто эксплуатировал Запорожец, помнит, какая там была замечательная печка. Приходилось видеть, как рыбаки в лютые морозы выезжали на лед реки, включали эту автономную печку и прямо через специально прорезанное отверстие в полу «ушастика» ловили рыбку на зависть владельцам жигулей, которым, чтобы согреться, приходилось запускать двигатель машины.

Возможно, именно этот девайс давно минувших лет, а может, керосиновый обогреватель вертолета Ми-8, также работающий автономно, независимо от маршевого двигателя, и подтолкнул инженеров к решению установить на EVOLUTE I-pro дизельный отопитель.

И уже с прошлого года официальные дилеры стали ставить на серийные машины такой агрегат, а потом подключился и производитель, интегрируя отопитель, или, как его еще называют, подогреватель в электрички прямо на конвейере.

Получилась машина, на первый взгляд, по некоторым повадкам, похожая на гибрид, хотя это не гибрид, ведь ДВС здесь используется лишь для обогрева. Теоретически его можно заменить и обычной печкой на дровах.

Зато очень комично выглядит процесс заправки, когда электрокар заправляется на обычной АЗС. К слову, о расходе топлива. В среднем он составляет порядка 200 грамм в час. В очень сильные морозы он достигает объема граненого стакана – 250 грамм. Это необходимо для разогрева, далее идет поддержание температуры рабочей жидкости.

Что же делает отопитель? Он просто нагревает антифриз, через который принудительно продувается воздух. Воздух нагревается и поступает в салон. В итоге – в салоне тепло и комфортно. И нет необходимости задействовать электрический обогрев, который ежечасно отбирает у несчастной батареи более 6 квт, а их, этих киловатт и так не много. Вот и экономия, и, соответственно, лишние десятки километров. Но и это еще не все, какие еще решения предложены инженерами? Читайте дальше…

Для понимания процесса стоит пояснить, что при зарядке высоковольтная батарея нагревается. Нагретая батарея, во-первых, способно более интенсивно принимать заряд, и, во-вторых, ее емкость значительно возрастает. Поэтому электрички, не оборудованные отопителем, стоит оставлять на ночь на медленной зарядке 7 квт не столько для того, чтобы зарядиться, а больше, чтобы разогреть батарею для принятия большого заряда и увеличения дальности поездки.

Конечно, батарея оснащена системой обогрева, но она включается в работу лишь при достижении температуры наружного воздуха отметки в -10⁰С. Но это только начало ее обогрева. Пока она прогреется, потратив на это, кстати, собственные ресурсы, пройдет довольно много времени, а это опять же потерянные километры.

Для решения этой проблемы инженеры Electro.cars разработали уникальную систему интеллектуального обогрева аккумулятора EVOLUTE I-pro. Во-первых, с помощью специальной платы порог включения отопления высоковольтной батареи был поднят с -10⁰С до 0⁰С.

И второе – дизельный отопитель был гармонично встроен в систему управления температурным режимом батареи.

Специалистами Electro.cars были предложены следующие режимы работы системы:

1. Предварительный прогрев перед выездом

Самостоятельная активация водителем дизельного подогревателя для прогрева батареи до оптимальной температуры +24°C примерно за 25-30 минут до выезда. Это позволяет сохранить заряд для движения, не тратя его на обогрев. К слову, пульт управления прогревом вынесен на руль.

2. Прогрев перед зарядкой

Чтобы ускорить процесс зарядки зимой, система может прогреть аккумулятор за 30 минут до прибытия на станцию. Это повышает скорость зарядки и сокращает время простоя автомобиля. Данный режим запускается также через приложение или с помощью кнопки на руле.

3. Режим "ЗИМНИЙ"

Это самый интересный режим, напоминающий привычный всем климат-контроль – автоматическое поддержание температуры батареи в оптимальном диапазоне во время работы автомобиля. Система сама следит за температурой и при необходимости включает обогрев, чтобы не допустить переохлаждения даже на остановках. Водитель может приостанавливать обогрев, но при следующем включении «READY» режим возобновится. Для управления также можно использовать мобильное приложение Electro.cars, либо кнопки на руле.

Во время тестов в Москве при температуре -6°C EVOLUTE I-pro с интеллектуальным обогревом и дизельным отопителем смог за 15 минут прогреть батарею с 0°C до +13°C. При этом расход энергии на 45 км пробега составил всего 8 кВт·ч, что эквивалентно около 17,8 кВт·ч на 100 км – совсем незначительно уступает летнему уровню. Но при этом, нельзя забывать, что батарея то теплая, а значит и зарядится на быстрой ЭЗС в самые сжатые сроки.

Таким образом, разработанная система позволяет добиться оптимального энергопотребления даже в сильные морозы, практически сохранив летние показатели дальности хода.

Всей системой обогрева, включая запуск отопителя, активацию «зимнего режима», прогрев батареи и регулировку температуры, можно легко управлять через мобильное приложение. Автопарки при этом получают полную информацию о состоянии каждого электромобиля, помогающую эффективно управлять парком. Electro.cars делает электрокары всепогодными, поэтому в самые лютые морозы, когда большинство дизельных авто перемещаются по городу на эвакуаторах, EVOLUTE I-pro будут трудолюбиво обслуживать своих клиентов.

EVOLUTE I-pro, оснащенный интеллектуальной системой зимнего обогрева от Electro.cars, демонстрирует отличный баланс между экономичностью и производительностью даже в сложных российских условиях. Электромобили все уверенней входят в сферу коммерческих перевозок, а решения Electro.cars делают их использование более доступным и надежным для бизнеса.