Батарея электромобиля после 150 тысяч километров: что показали более 500 000 тестов AVILOO

Вторичный рынок электромобилей в России разгоняется. По данным агентства «Автостат», в июле 2026 года продажи электромобилей с пробегом выросли в 2,9 раза к июлю прошлого года, и агентство называет этот результат рекордным за всю историю. Вместе с продажами растёт главный вопрос покупателя: что с батареей?

2 сентября 2026 года австрийская компания AVILOO опубликовала отчёт, который отвечает на него цифрами по 20 популярным моделям. В основе отчёта более 500 000 тестов. У 16 из 20 моделей медианное состояние батареи на отметке 150 тыс. км осталось выше 90%. Но самое полезное в отчёте касается не средних значений, а разброса между машинами одной модели. Разберём, что измеряли, что получилось и как этим пользоваться при покупке.

AVILOO специализируется на диагностике батарей электромобилей и подключаемых гибридов. Компания находится в Австрии, в Винер-Нойдорфе. Отчёт AVILOO Certified EV Battery Report она будет публиковать два раза в год.

Данные собраны с помощью фирменного теста AVILOO FLASH. Он подключается к диагностическому OBD-разъёму. Состояние батареи тест не считывает с бортового компьютера: его рассчитывает статистическая модель, обученная на сотнях тысяч реальных б/у автомобилей. В расчёт входят пробег, возраст, число циклов, разброс напряжения между ячейками и другие диагностические сигналы.

Масштаб выборки:

Есть и оговорки. В отчёт вошли только автомобили, прошедшие тест AVILOO. Кроме того, AVILOO коммерческая компания: она продаёт тесты и гарантию на батарею, а Mercedes-Benz, Volvo и Porsche Holding назвали её предпочтительным поставщиком диагностики для дилеров в Европе. Это не отменяет данных, но о происхождении цифр полезно знать.

Главный показатель отчёта называется SoH (State of Health, состояние батареи). Это доля первоначальной полезной ёмкости, которая осталась в батарее. По объяснению AVILOO, при SoH 95% батарея даёт примерно 95% первоначального запаса хода на одном заряде.

Для каждой модели AVILOO рассчитала медиану SoH на трёх отметках пробега: 50, 100 и 150 тыс. км. Медиана показывает середину выборки: у половины автомобилей результат выше, у половины ниже.

В пресс-релизе AVILOO подробно разобрала четыре модели. Компания подчёркивает, что это иллюстративные примеры, а не рейтинг.

Если перевести проценты в километры, картина спокойная: между отметками 50 и 150 тыс. км запас хода на одном заряде у этих моделей сокращается на 11–19 км.

Полную таблицу по всем 20 моделям опубликовало издание Electrek со ссылкой на отчёт AVILOO. По ней на отметке 150 тыс. км медианный SoH лежит в диапазоне от 86,7% до 94,0%, а 16 моделей держатся на уровне 90% и выше.

Лучшие результаты у Mercedes-Benz EQA (94,0%), Hyundai IONIQ 5 (93,8%) и BMW i4 (93,6%). Замыкают список Tesla Model 3 (88,9%), Renault Zoe (87,3%), MINI Cooper SE (87,1%) и Nissan Leaf ZE1 (86,7%).

Цифры по одной и той же модели в разных публикациях слегка расходятся. Для IONIQ 5 пресс-релиз AVILOO называет 92,8%, а таблица Electrek 93,8%. Поэтому источник указан рядом с каждой цифрой, а наборы в одном сравнении не смешиваются.

Медиана описывает модель, а купить придётся конкретный автомобиль. По данным AVILOO, состояние батареи заметно различается между моделями и ещё сильнее между отдельными экземплярами одной модели. Генеральный директор компании Маркус Бергер говорит, что разрыв в 10–15 процентных пунктов SoH меняет и запас хода, и стоимость машины.

На отметке 150 тыс. км разброс внутри модели выглядит так:

У Leaf разброс в процентах самый большой, а в километрах самый маленький: его батарея примерно вдвое меньше, чем у остальных трёх моделей.

В пресс-релизе AVILOO отмечает, что электромобили с небольшой батареей обычно теряют ёмкость быстрее. Причина в числе циклов: чтобы проехать то же расстояние, маленькая батарея заряжается чаще. Nissan Leaf с 40 кВт·ч на всех отметках пробега показывает самые низкие значения среди четырёх разобранных моделей. По данным Electrek, в нижней части таблицы рядом с Leaf оказались Renault Zoe и MINI Cooper SE, у которых тоже небольшие батареи.

SoH нельзя измерить напрямую, его рассчитывают, и методы дают разные результаты. Об этом AVILOO писала в отдельном разъяснении в сентябре 2025 года. Значение на бортовом компьютере зависит от того, как его считает конкретный производитель.

Главное различие между двумя подходами такое:

Поэтому два источника могут назвать разные цифры для одной и той же машины, и это не всегда ошибка одного из них. AVILOO использует энергетический SoH и приводит его к стандартному циклу WLTP при температуре 23 °C.

Из отчёта следует практический вывод: смотреть нужно на конкретный автомобиль, а не на репутацию модели. Вот что стоит сделать:

В опубликованных материалах AVILOO нет отдельных данных по России, поэтому называть исследование «о российских машинах» нельзя. Но пересечения с нашим вторичным рынком есть. По данным «Автостата», в первом полугодии 2026 года в России продали 7729 подержанных электромобилей, на 39,6% больше, чем годом ранее. Самой продаваемой моделью стал Nissan Leaf: 1567 машин. Nissan, Volkswagen и Tesla входят в пятёрку самых популярных марок на вторичке, и эти же производители есть в списке AVILOO.

Но перенести цифры один в один не получится. Zeekr, вторая по продажам марка российской вторички, в отчёте AVILOO не представлена. А для Leaf AVILOO оценивает конкретное поколение ZE1 с батареей 40 кВт·ч, тогда как «Автостат» считает продажи по модели в целом. Для покупателя цифры AVILOO служат ориентиром, а не заменой проверки конкретной машины.