Электромобили и потеря стоимости: что происходит на вторичном рынке

Покупая электромобиль, люди всё чаще задают один и тот же вопрос: насколько быстро он подешевеет? Для большинства автомобиль остаётся одной из крупнейших покупок в жизни, и терять 40–50% стоимости за пару лет не хочется никому.

Отчасти страхи обоснованы, отчасти преувеличены. Разберём, как устроена цена на вторичном рынке электромобилей, чем она отличается от бензиновых машин и что происходит конкретно на российском рынке.

У автомобилей с ДВС картина давно известна: максимальное падение в первый год (до 20–25%), затем плавное снижение. По данным немецкой аналитической компании DAT, через три года средний бензиновый автомобиль стоит около 58% от первоначальной цены, дизельный – около 56%.

Электромобили теряют в цене быстрее. Согласно той же аналитике DAT, среднестатистический электромобиль через три года сохраняет около 51–52% стоимости. Разница есть, но она не катастрофическая – порядка 5–7 процентных пунктов.

При этом важен нюанс: сильнее всего электромобили дешевеют в первые один-два года. Потом темп снижения выравнивается. И чем новее поколение модели, тем меньше разрыв с аналогами на бензине: технологический скачок между поколениями становится менее резким.

Несколько факторов работают одновременно.

Технологический прогресс. Электромобиль трёхлетней давности может уступать новому по запасу хода на 30–40%. Покупатель на вторичном рынке это видит и закладывает в цену. Аналитики платформы Carvago, изучавшие немецкий рынок в начале 2026 года, объясняют ускоренное обесценивание именно этим: старые модели теряют техническую привлекательность быстрее, чем бензиновые аналоги.

Страхи вокруг батареи. Аккумулятор воспринимается как расходник – потенциально дорогостоящий. Реальность: современные батареи рассчитаны на 300 000+ км пробега и деградируют медленнее, чем принято думать. Но рынок реагирует на опасения, а не на факты.

Небольшой спрос на вторичном рынке. Доля электромобилей в общем парке всё ещё мала. Меньше покупателей – ниже конкуренция за конкретную машину – ниже цена.

Динамика цен на новые автомобили. Если производитель снижает ценник или появляются субсидии, подержанные должны предлагать достаточный дисконт, иначе смысл брать б/у пропадает.

По европейским данным, лучший результат у Tesla: после трёх лет машины марки в среднем сохраняют 55–60% стоимости. Здесь работают узнаваемый брендr и устойчивый спрос.

Немецкие премиум-бренды (BMW, Mercedes, Audi) держатся на уровне 50–55%. При этом внутри одной марки разброс большой. Хуже всего ведёт себя Mercedes EQE – по данным Carvago, его потеря стоимости за три года на 20 процентных пунктов выше, чем у сопоставимой E-Class на бензине. BMW iX3, напротив, отстаёт от «близнеца» X3 лишь на 4–5 пунктов.

Российский вторичный рынок электромобилей растёт быстро. По данным «Автостата», за 10 месяцев 2025 года продано около 12 000 подержанных электромобилей – на 25% больше, чем за тот же период годом ранее.

Структура рынка своеобразна. Около 32% всех сделок приходится на Nissan Leaf. За ним следуют Zeekr, Tesla и «Москвич 3е».

Самый массовый электромобиль на российском вторичном рынке. Потеря стоимости здесь определяется прежде всего возрастом батареи и поколением: первое поколение с реальным запасом хода около 150–170 км продаётся заметно дешевле второго с его 200–270 км. Ликвидность хорошая: Leaf продаётся быстро именно потому, что рынок его хорошо понимает.

Tesla удерживает цену лучше других марок и в России. Среди рисков – сложность сервиса за пределами авторизованных центров, зависимость программного обеспечения от серверов Tesla и возможная потеря криптографических сертификатов при долгом простое без интернета.

Наглядный пример быстрого обесценивания на российском рынке. В 2022–2023 годах новый Zeekr 001, ввезённый по параллельному импорту, стоил 6–8 миллионов рублей. Сейчас аналогичные машины с минимальным пробегом уходят за 3–4 миллиона – и продавцы готовы торговаться. По оценке главного редактора портала «Южный автомобиль» Максима Черкашина, за два года модель потеряла около 2 миллионов рублей.

Схожая картина. Новый L9 стоит у дилеров около 8 млн рублей, двух-трёхлетние экземпляры на вторичном рынке – 6–6,5 млн. По оценкам аналитиков, первый год для китайских премиальных электромобилей в России может съедать 40–50% стоимости, за 3–5 лет потеря способна достигать 60%.

Самый продаваемый отечественный электромобиль 2024 года (около 1 800 проданных штук). На вторичном рынке машина появляется, но систематических данных о динамике стоимости пока нет – парк молодой, история короткая.

У быстрого обесценивания китайских премиальных электромобилей в России три основных причины.

Первая – доверие к бренду. Европейские и японские марки на вторичном рынке покупают с привычной уверенностью в ликвидности. К китайским премиальным маркам такого доверия пока нет.

Вторая – сервисная инфраструктура. Запчасти и авторизованные сервисы для Zeekr или Voyah найти сложнее, чем для Nissan. Это закладывается в дисконт при покупке.

Третья – перегретые цены при ввозе. В 2022–2023 годах китайские электромобили нередко завозились с существенной накруткой за параллельный импорт. Когда ажиотаж спал, а предложение на рынке выровнялось, цены пошли вниз.

С января 2025 года ставки утилизационного сбора в России резко выросли. Для новых электромобилей (до 3 лет) коэффициент составляет 33,37 при базовой ставке 20 000 рублей – итоговая сумма около 667 000 рублей. Для машин старше трёх лет – 1 174 000 рублей.

Это напрямую влияет на рынок: импортные подержанные электромобили старше трёх лет стали существенно дороже в ввозе. Их цена на вторичном рынке выросла, но одновременно снизилась привлекательность покупки для тех, кто считает полную стоимость владения.

Электромобили теряют стоимость быстрее бензиновых аналогов. Но разрыв меньше, чем принято думать, и на европейских рынках он постепенно сокращается по мере роста доли электрических машин в общем парке и накопления статистики по вторичным продажам.

На российском рынке ситуация сложнее: к общим факторам добавляются рост утилизационного сбора, нестабильность курса при параллельном импорте и пока невысокое доверие к новым китайским маркам со стороны покупателей вторичного рынка.

Для тех, кто покупает подержанный электромобиль, быстрое обесценивание в некотором смысле выгода: можно войти в электромобильность дешевле, чем через новый автосалон. Для тех, кто берёт новую машину с прицелом на перепродажу через три-четыре года, – это переменная, которую стоит просчитать заранее.