Зарядные хабы как доказательство: инвестиции в инфраструктуру возвращаются трафиком, а не только зарядкой

Когда инвестор выбирает, во что вложить деньги в зарядной инфраструктуре, главный вопрос всегда один – окупится ли это. Сеть зарядных хабов «Электрохаб», которая использует платформу Electro.cars для управления зарядными сессиями, мониторинга и аналитики, за время своей работы накопила достаточно цифр, чтобы на этот вопрос ответить предметно. Речь не о единичном успешном объекте, а о модели, которая тиражируется: от Петербурга до Москвы, от первого хаба до пятого, который сейчас строится.

По данным сайта сети, сейчас «Электрохаб» отпустил 6 200 000 кВт⋅ч электроэнергии и провёл более 160 000 зарядных сессий – цифра растёт вместе с сетью, и на момент чтения статьи она может быть уже выше. В январе 2026 года сеть перешагнула отметку 2,5 млн кВт⋅ч – это произошло чуть больше чем через два года после открытия первого хаба. С тех пор объём вырос почти в два с половиной раза.

Рост объясняется просто: в 2025-2026 году сеть открыла сразу три новых объекта – «Выборгский» в Петербурге, «Южный» и «Лефортовский» в Москве. Показатели сети сегодня накоплены четырьмя работающими хабами:

Пятый хаб, «Правобережный» на Октябрьской набережной в Петербурге, сейчас строится: 62 порта, ввод запланирован на 2026 год. Пока идут строительные работы, Электрохаб и Electro.cars уже проводит стресс-тесты оборудования: станции мощностью от 160 до 240 кВт проходят испытания до открытия объекта.

Средний расход электромобиля в смешанном цикле – около 17-20 кВт⋅ч на 100 км. Через эту цифру 6,2 млн кВт⋅ч превращаются примерно в 35 миллиона километров суммарного пробега на зарядках сети. Автомобиль с расходом топлива 10 л на 100 км на том же пробеге сжёг бы около 3,5 миллиона литров. Это расчётная оценка, а не официальная методология, но порядок цифр понятен.

160 000 сессий при пересчёте дают в среднем около 38,8 кВт⋅ч на одну зарядку. Для быстрой подзарядки до 80% на станции мощностью 240 кВт это вполне типичная цифра.

Большинство операторов зарядной инфраструктуры публикуют количество станций или точек присутствия. «Электрохаб» дополнительно ведёт счётчик отпущенных кВт⋅ч, и в этом есть логика. Количество станций говорит о географии покрытия, количество сессий – о частоте использования, а кВт⋅ч – о реальном объёме работы инфраструктуры. Именно эта цифра переводится в пробег, в тонны CO₂, в литры несожжённого топлива.

В марте 2025 года «Электрохаб» получил сертификат, подтверждающий использование 100% возобновляемой энергии на всех станциях сети. В российской практике такие сертификаты выдаются через Реестр атрибутов генерации: они подтверждают, что потреблённый объём энергии обеспечен выработкой на объектах ВИЭ.

Для частного водителя этот сертификат вряд ли станет решающим аргументом при выборе места зарядки. А вот для корпоративного парка, каршеринговой компании, которые отчитываются перед инвесторами или участвуют в тендерах с ESG-требованиями, это уже конкретная строчка в отчёте с документальным подтверждением. В отличие от станций без подобного сертификата, у хабов сети нулевой углеродный след подтверждён документом Реестра, а не только заявлением сети.

Если представить зарядный хаб просто как площадку с зарядными станциями, картинка будет в целом верной, но неполной. Быстрая зарядка на станции мощностью до 240 кВт занимает от 20 до 60 минут в зависимости от ёмкости батареи и температуры за окном, и это время водителю нужно чему-то посвятить.

Эта задача прямо заложена в концепцию сети: «Ключевой составляющей удобства зарядных хабов является организация комфортной лаунж-зоны с целью организации досуга клиентов на период осуществления зарядных сессий».

На объектах сети набор инфраструктуры отличается от хаба к хабу, но принцип общий. Для водителя во время зарядки предусмотрены:

По зарядке: быстрая зарядка постоянным током, мощность станций – до 240 кВт, одновременная зарядка от 20 до 56 автомобилей в зависимости от объекта. Отдельно на хабах предусмотрены офисные и сервисные помещения под аренду площадью 30–90 м², готовые к работе, с отделкой.

Хаб с одними только зарядными колонками – тоже рабочая модель, но тогда объект живёт на одном источнике дохода и даёт водителю ровно одну причину туда приехать. Добавление кафе, коворкинга и арендных площадей меняет расчёт: водитель приезжает охотнее, если знает, что полчаса пройдут не в машине, часть посетителей появляется вовсе не ради зарядки, а арендные площади приносят доход независимо от зарядного трафика. Логика та же, что у АЗС с магазином или у торгового центра с парковкой: якорная функция тянет трафик, а остальное его монетизирует.

Хабы сети стали точками притяжения. Это подтверждает не только внутренняя статистика сети, но и оценка пользователей на стороннем сервисе: рейтинг локаций «Электрохаб» на Яндекс Картах – 5.0, самый высокий показатель среди всех локаций во всей сети станций Electro.cars.

За такой оценкой стоит совокупность факторов: осмысленный выбор оборудования, продуманная сопутствующая инфраструктура, постоянное обслуживание объекта и внимание к работоспособности станций. Отдельно ни один из этих факторов рейтинг 5.0 не даёт, он складывается из их сочетания.

Хаб работает круглосуточно, охраняется, на объекте постоянно есть обслуживающий персонал и техподдержка. Для таксопарка или транспортной компании, которой нужен адрес, парковка и рабочее место без хлопот с ремонтом и управляющей компанией, это рабочий вариант без лишних затрат на инфраструктуру.

Для сервисных бизнесов – автосервиса, детейлинга, шиномонтажа – соседство с потоком электромобилистов логично: водитель оставил машину на зарядку, у него есть свободные полчаса, и сервис рядом решает его задачу.

В 2026 году главным драйвером спроса на зарядную инфраструктуру остаётся энергетический кризис – он проявляется не в одной стране, а по всему миру. На этом фоне вложения в собственную генерацию и зарядные мощности выглядят более рациональным решением, чем раньше.

Показательный факт рынка в 2026 году – модель UMO, включённая в перечень автомобилей, подпадающих под субсидию, и уже заметно вошедшая в парки такси и каршеринга. В Петербурге на станциях сети работают порядка 400 автомобилей каршеринга и более 200 автомобилей такси на этой модели, а загрузка ЭЗС при таком парке достигает 40%. Это делает бизнес на зарядной станции окупаемым за 3 года.

Строительство хабов ведёт АО «Электрохаб», а IT-платформу, систему управления и аналитику для каждого объекта сети и по сети в целом предоставляет Electro.cars. Для инвесторов, которые рассматривают вложения в зарядную инфраструктуру, будь то отдельная станция или хаб с сопутствующими помещениями, Electro.cars даёт: подбор и поставку оборудования, консультации по площадке и модели окупаемости и IT-платформу для управления бизнесом на всех этапах, от строительства до эксплуатации.