I'm available for business trips to other cities for projects lasting a month or longer.

Дизельгейт: как обман Фольксваген ускорил электрическую революцию

История о том, как один корпоративный скандал изменил будущее автомобильной индустрии

Мы начинаем цикл статей, посвященных ключевым событиям в истории развития электромобильности за последние 15 лет. Эта серия публикаций расскажет о поворотных моментах, определивших современный облик автомобильной индустрии. И начнем мы с события, которое, казалось бы, не имело прямого отношения к электромобилям, но в итоге стало одним из главных катализаторов электрической революции.

Порой великие перемены начинаются с громких скандалов. История, которую мы рассмотрим сегодня, началась как корпоративное мошенничество, а закончилась ускоренной трансформацией целой индустрии. Речь пойдет о знаменитом «дизельгейте» – скандале, который навсегда изменил автомобильную промышленность.

Почему «Дизельгейт»?

Название «дизельгейт» появилось по аналогии со знаменитым Уотергейтским скандалом 1972 года, который привел к отставке президента США Ричарда Никсона. С тех пор суффикс «-гейт» стал стандартным обозначением крупных скандалов в англоязычной, а затем и в мировой прессе. Термин «дизельгейт» впервые использовали журналисты, освещавшие скандал с Volkswagen в сентябре 2015 года, и он быстро прижился в международных СМИ как краткое и емкое обозначение всей истории с мошенничеством при тестировании дизельных двигателей.

Ричард Никсон
Фото с сайта wikipedia.org

Предыстория: «чистый дизель»
как маркетинговая стратегия

В начале 2000-х годов европейские автопроизводители, особенно немецкие концерны, сделали большую ставку на дизельные двигатели. Они позиционировались как экологичная альтернатива бензиновым моторам благодаря меньшему выбросу углекислого газа. Volkswagen Group особенно агрессивно продвигала концепцию «чистого дизеля», стремясь завоевать американский рынок, где доля дизельных автомобилей традиционно была невелика.

Технологический
тупик и
корпоративное
решение

К 2008 году инженеры Volkswagen столкнулись с серьезной проблемой: новые экологические стандарты требовали радикального снижения выбросов оксидов азота (NOx), но имеющиеся технологии не позволяли достичь нужных показателей без существенного удорожания автомобилей или снижения их характеристик. Конкуренты, такие как Mercedes-Benz и BMW, решали проблему путем впрыска специальной жидкости AdBlue, но это требовало установки дополнительного бака и регулярного обслуживания. Volkswagen решил пойти другим путем.

Датчики

Как работало
«обманное устройство»

Положения руля, скорость,
время работы

Датчики

Контроль начала тестирования

В 2009 году Volkswagen начал устанавливать в свои автомобили специальное программное обеспечение, получившее позже название «defeat device» («устройство поражения»). Программа определяла момент проведения тестирования на токсичность выхлопа по нескольким параметрам: положению руля, скорости, времени работы двигателя и другим показателям. Во время теста машина работала в экологичном режиме, соответствуя всем нормам. В реальной эксплуатации активировался другой режим работы двигателя, при котором выбросы оксидов азота превышали допустимые значения в 40 раз.

Разоблачение: от подозрений к доказательствам

Первые подозрения возникли у группы исследователей из Международного совета по чистому транспорту (ICCT) в 2013 году. Они проводили рутинное исследование дизельных автомобилей совместно с Университетом Западной Вирджинии.

Исследователи использовали новое оборудование для измерения выбросов во время реальной езды, а не в лабораторных условиях. Результаты оказались шокирующими: показатели выбросов в реальных условиях в десятки раз превышали лабораторные данные.

Момент истины: сентябрь 2015

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) публично обвинило Volkswagen в использовании программного обеспечения для обхода экологических норм. Скандал затронул 11 миллионов автомобилей по всему миру. Акции компании рухнули на 20% в первый же день после объявления, а за последующие дни падение достигло 40%.

Глобальные последствия Дизельгейта для рынка

1

В Европе доля дизельных автомобилей упала с 55% в 2015 году до 35% к 2018 году. Крупнейшие города, включая Париж, Мадрид и Рим, объявили о планах полного запрета дизельных автомобилей к 2025 году.
2

В США практически прекратились продажи легковых дизельных автомобилей, а другие производители, включая Mercedes-Benz, свернули свои дизельные программы на американском рынке.
3

В Китае ужесточили контроль за выбросами и ускорили программы стимулирования электромобилей.

Финансовые и юридические
последствия скандала

Общие потери Volkswagen Group оказались беспрецедентными:

Более 30 миллиардов евро на штрафы, компенсации и отзывные кампании
Уголовные преследования топ-менеджеров в США и Германии
Массовые иски акционеров на сумму более 9 миллиардов евро
Затраты на восстановление репутации и реструктуризацию бизнеса

Трансформация
индустрии

Дизельгейт стал поворотным моментом в истории автомобилестроения. Volkswagen Group объявила о масштабной электрификации своего модельного ряда и инвестициях в размере 86 миллиардов евро в электрические технологии. Это решение спровоцировало эффект домино: другие производители также ускорили свои программы электрификации.

BMW увеличила инвестиции в электромобили до 44 миллиардов евро. Mercedes-Benz объявил о полном переходе на электромобили к 2030 году. Даже японские производители, изначально делавшие ставку на гибриды, были вынуждены пересмотреть свои стратегии в пользу полностью электрических моделей.

Скандал способствовал развитию новых технологий:

Ускорилась разработка аккумуляторных технологий
Выросли инвестиции в зарядную инфраструктуру
Появились новые методы контроля выбросов в реальных условиях
Усилилось внимание к программному обеспечению автомобилей

Уроки истории и новая реальность

Дизельгейт показал, что попытки обойти экологические требования вместо их реального выполнения ведут к катастрофическим последствиям. Но главный урок оказался другим: кризис может стать точкой роста, если извлечь из него правильные выводы и кардинально изменить подход к решению проблемы.

Сегодня, спустя годы после скандала, мы видим, как крах «чистого дизеля» привел к ускоренному развитию действительно чистых технологий. Электромобили из нишевого продукта превратились в магистральное направление развития автомобильной промышленности. И в этом есть определенная ирония: попытка сохранить старые технологии обманным путем в итоге привела к их более быстрому замещению новыми.