2025 год стал переломным по одному конкретному показателю: в Китае почти каждый второй проданный новый автомобиль электрический или подключаемый гибрид. По данным CAAM (Китайской ассоциации автопроизводителей), доля таких машин в продажах составила 47,9%, а в розничном сегменте легковых по методологии CPCA (Ассоциации легковых автомобилей Китая) – свыше 54%. Россия движется в том же направлении, но с принципиально другой скоростью.
Мы сопоставили актуальные цифры по двум рынкам и попробовали оценить, насколько далеко оба рынка от насыщения – вопрос, принципиальный для всех, кто инвестирует в зарядную инфраструктуру.
Примечание по методике. В тексте используются три категории: BEV (Battery Electric Vehicle) – полностью электрические автомобили на аккумуляторе, без ДВС; PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) – подключаемые гибриды, которые заряжаются от розетки и имеют бензиновый двигатель; NEV (New Energy Vehicle) – китайский регуляторный термин, объединяющий BEV, PHEV и водородные автомобили. Для корректного сравнения двух рынков BEV и BEV+PHEV приводятся раздельно; там, где важно разграничение – оговорено.
Китай: не половина автопарка, но уже половина продаж
По данным Министерства общественной безопасности КНР, к концу 2025 года в Китае зарегистрировано 43,97 млн NEV. Из них полностью электрических BEV – 30,22 млн. Доля NEV в общем автопарке страны – 12%.
Здесь важно разграничивать: продажи и накопленный парк – разные цифры. По итогам 2025 года в Китае продано 16,49 млн NEV – 47,9% всех новых автомобилей (CAAM, январь 2026 г.). Автопарк при этом на 88% по-прежнему состоит из машин с двигателем внутреннего сгорания: структура продаж меняется за годы, накопленный парк – за десятилетия.
При населении около 1,408 млрд человек один BEV приходится примерно на 47 жителей; с учётом PHEV – один NEV на 32 жителя.
BYD по итогам 2025 года впервые опередил Tesla по глобальным поставкам BEV: 2,26 млн против 1,64 млн (CnEVPost, CNN Business, январь 2026 г.).
Прогноз CAAM на 2026 год – 19 млн NEV (+15,2% к 2025-му).
Зарядная инфраструктура Китая: 19 млн зарядных устройств
К ноябрю 2025 года в Китае работало 19,32 млн зарядных устройств, рост за год 52% (данные Национального энергоуправления КНР, декабрь 2025 г.). Из них 4,63 млн – публичные, свыше 14,7 млн – частные, преимущественно домашние.
На каждую публичную точку приходится около 6,5 BEV (или 9,5, если считать весь NEV-парк). Если брать все устройства вместе – около 1,6 BEV на одно. Большинство китайских владельцев электромобилей заряжают машины дома; публичная сеть закрывает прежде всего дальние поездки.
На 2027 год правительство КНР поставило задачу ввести 100 000 ультрабыстрых публичных станций (NDRC – Государственный комитет по развитию и реформам КНР, июль 2025 г.).
Российский рынок электромобилей
По оценке «Автостата» на начало 2026 года, парк BEV в России приблизился к 70 тыс. единиц. По данным директора «Автостата» С. Целикова (апрель 2026 г.), совокупный парк электрифицированных автомобилей, включая PHEV, достиг 208 тыс. единиц, но с оговоркой, что методика «Автостата» учитывает весь зарегистрированный электрифицированный транспорт, в том числе последовательные гибриды китайских брендов.
При населении 146 028 325 человек (Росстат, 1 января 2025 г.) один BEV приходится примерно на 2 000–2 100 жителей. По всему электрифицированному парку – один автомобиль примерно на 700 человек.
2025 год по продажам BEV оказался провальным: куплено около 12,5 тыс. новых электромобилей: −30% к 2024-му («Автостат»). Причина – кратный рост утилизационного сбора с января 2025 года.
Начало 2026-го показывает разворот: за первый квартал продано 2 272–2 653 новых BEV (+22–26% к первому кварталу 2025-го, данные «Автостата» и Минпромторга соответственно). Параллельно резко растут продажи подключаемых гибридов: за тот же период – более 13 тыс. новых PHEV в сегменте новых легковых, рост в 2,5 раза год к году («Автостат», апрель 2026 г.).
Зарядная инфраструктура России
К концу 2025 года в России работало около 6 500–7 400 публичных ЭЗС (электрозарядных станций) по данным «Автостата» и TAdviser – расхождение обусловлено разными методиками подсчёта. На одну публичную ЭЗС приходится порядка 9,5–14 электромобилей.
Сравнение с Китаем по этому коэффициенту не следует воспринимать как признак равного уровня инфраструктуры. В Китае к каждой публичной точке добавляются миллионы домашних зарядных устройств; в России частная зарядка распространена несравнимо меньше. К тому же российская сеть сосредоточена в нескольких агломерациях: Москва, Подмосковье и Краснодарский край дают больше половины всех публичных ЭЗС страны.
Правительство РФ предусматривает ввод ещё около 6 100 быстрых ЭЗС к концу 2026 года (распоряжение № 2030-р, июль 2025 г.). Целевой показатель Концепции развития электротранспорта до 2030 года – 72 000 зарядных станций, из них не менее 28 000 быстрых.
Два рынка: ключевые показатели
По состоянию на конец 2025 – начало 2026 года:
Первый квартал 2026 г., сегмент новых легковых автомобилей.
По насыщенности BEV на душу населения Россия отстаёт от Китая примерно в 45 раз. По числу публичных зарядных станций разрыв в абсолютных цифрах – около 700 раз.
Далеко ли до насыщения?
По Китаю – да, далеко. При всех рекордах 2025 года электромобили занимают 12% автопарка страны. Продажи NEV выросли на 28,2% в 2025 году; CAAM прогнозирует ещё плюс 15% в 2026-м.
По России: 70 тысяч BEV – это около 0,15% легкового парка. Даже с учётом 208 тыс. единиц всего электрифицированного транспорта – менее 0,4%. Целевой показатель государственной Концепции 2021 года – 1,4 млн электромобилей к 2030-му. При сохранении нынешних темпов парк к 2027–2028 году останется значительно ниже этого ориентира без дополнительной господдержки.
Именно условия роста – темпы локализации производства, стоимость импорта, доступность финансирования и расширение быстрой зарядной сети за пределами крупных городов, а не гипотетическое насыщение, будут определять масштаб российского рынка электромобилей до конца десятилетия.
