Новости electro.cars

Новый подход к развитию зарядной инфраструктуры: от субсидий к льготным кредитам

В России намечается важный поворот в стратегии развития зарядной инфраструктуры для электромобилей. Правительство рассматривает возможность замены действующей программы субсидирования на систему льготного кредитования. Эта инициатива может открыть новые возможности для предпринимателей, планирующих инвестировать в сектор электрозарядных станций (ЭЗС).

Текущая ситуация на рынке ЭЗС

На сегодняшний день развитие зарядной инфраструктуры в России происходит в рамках субсидиарной программы Минэнерго. В 2024 году к этой программе присоединились 65 субъектов РФ. Параметры субсидирования включают:
  • 60% или 1,86 млн рублей на закупку оборудования
  • 60%, но не более 900 тыс. рублей на технологическое присоединение
Целевой показатель на текущий год составляет установку 1343 электрозарядных станций.

Ограничения существующей модели субсидирования

Текущая программа субсидирования, несмотря на благие намерения, имеет ряд существенных ограничений:
  1. Высокий порог входа. Программа фактически ориентирована на крупных игроков федерального уровня. Это связано с необходимостью значительных начальных инвестиций. Участники программы – в основном крупные компании, часто даже не регионального, а федерального масштаба. Причина кроется в необходимости больших бюджетов и в длительных сроках окупаемости, особенно в регионах с низким спросом на электрозарядку.
  2. Ограниченный выбор оборудования. С момента введения субсидий в 2022 году рынок производителей зарядных станций сфокусировался на выпуске станций мощностью 150 кВт, под которые и выделялись субсидии. Это ограничило разнообразие предложения на рынке и затруднило развитие других типов зарядных станций, которые могли бы лучше соответствовать потребностям различных локаций и пользователей.
  3. Сложности с размещением. Мощные станции на 150 кВт требуют специальных локаций с соответствующей инфраструктурой. Найти подходящее место для их установки, особенно в городской среде, может быть проблематично. Это ограничивает возможности расширения сети ЭЗС и делает их менее доступными для потенциальных пользователей.
  4. Отложенное финансирование. Существующая система предполагает, что инвестор сначала должен купить зарядную станцию (стоимостью около 3-3,5 млн рублей), оплатить дорогостоящее технологическое присоединение, ввести объект в эксплуатацию, и только после этого подать документы на получение субсидии. Возмещение 60% стоимости станции и части расходов на техприсоединение происходит лишь в конце года. Такой подход создает значительную финансовую нагрузку на инвесторов и увеличивает риски проекта.
  5. Искусственное завышение цен. После введения субсидий цены на зарядные станции выросли примерно на те же 50-60%, что и размер субсидий. Это нивелировало эффект господдержки и не привело к ожидаемому снижению стоимости оборудования для конечных покупателей.
  6. Низкая загрузка станций. В некоторых регионах наблюдается недостаточная загрузка установленных зарядных станций из-за отсутствия взрывного роста в корпоративном сегменте электромобилей (такси, каршеринг и т.д.). Это увеличивает сроки окупаемости и делает инвестиции менее привлекательными.
Эти ограничения привели к тому, что рынок зарядных станций стал доступен лишь для небольшого числа крупных игроков, таких как сетевые компании, некоторые финансовые организации и несколько специализированных операторов ЭЗС. Для остальных потенциальных инвесторов вход оказался затруднен, что ограничило темпы развития зарядной инфраструктуры в стране.

Преимущества перехода на льготное кредитование

Предлагаемая система льготного кредитования может решить многие из этих проблем:
  1. Доступность для малого и среднего бизнеса: снижение порога входа позволит привлечь больше инвесторов.
  2. Гибкость в выборе оборудования: возможность приобретения станций различной мощности, включая медленные зарядные станции.
  3. Упрощение размещения: меньшие по мощности станции легче интегрировать в существующую инфраструктуру.
  4. Оперативное финансирование: получение средств до начала реализации проекта снижает финансовые риски.

Потенциальные параметры льготного кредитования

Хотя конкретные условия кредитования еще обсуждаются, эксперты предполагают следующие возможные параметры:
  • Процентная ставка: 4-6% годовых
  • Период кредитования: обсуждается
  • Минимальное количество ЭЗС в рамках одного кредитного договора: уточняется

Новые возможности для бизнеса

Переход на систему льготного кредитования открывает ряд перспектив для предпринимателей:
  1. Диверсификация бизнес-моделей: возможность развития различных форматов зарядных станций.
  2. Интеграция с существующим бизнесом: установка зарядных станций при кафе, торговых центрах, парковках.
  3. Снижение финансовых рисков: более предсказуемая структура затрат благодаря льготному кредиту.

Вызовы и перспективы

Несмотря на очевидные преимущества, новая система может столкнуться с определенными вызовами:
  1. Обеспечение доступности кредитов для широкого круга инвесторов.
  2. Разработка гибкой системы оценки рисков для кредитных организаций.
  3. Адаптация производителей зарядных станций к новым рыночным условиям.
Тем не менее, переход на льготное кредитование может стать мощным стимулом для развития рынка ЭЗС в России, способствуя созданию более разнообразной и доступной зарядной инфраструктуры для растущего парка электромобилей.