На стратегической сессии АПОЭ «Электромобили в таксопарках: законодательное регулирование, выгоды, особенности и реальный опыт эксплуатации» значительная часть программы была посвящена государственной повестке: что уже закреплено законодательно, какие новые меры предлагаются и что планирует Москва по развитию зарядной инфраструктуры. С докладом выступил Никита Великий, руководитель проекта Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
Закон о локализации такси: как это работает
С 2026 года в России действует закон, устанавливающий требования к уровню локализации автомобилей для такси. Таксопарки при обновлении парка обязаны закупать автомобили только из утверждённого перечня Минпромторга. Перечень формируется из моделей российского производства и включает более 20 позиций от шести брендов.
Среди них есть как электромобили, так и гибриды. Актуальный список электрических и гибридных моделей, допустимых для закупки в такси, выглядит так:
- Evolute: i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet и гибрид i-Space;
- Voyah: электрические и гибридные кроссоверы Free, минивэны Dream, седаны Passion;
- «Москвич»: электрокроссовер «Москвич 3е»;
- UMO 5 – добавлен в обновлённую редакцию перечня.
Закон стимулирует интерес таксопарков к электромобилям: они присутствуют в допустимом перечне, а значит, при плановом обновлении парка их можно рассматривать наравне с бензиновыми аналогами.
Инициатива АПОЭ: обязательная 5-процентная квота
На сессии АПОЭ представила законодательную инициативу – дополнить закон о локализации требованием закупать не менее 5% электромобилей российского производства при каждом обновлении автопарка. Регионам предлагается дать право регулировать эту долю с учётом местной специфики: повышать или, при необходимости, устанавливать на нуле.
Аргументация ассоциации опирается на конкретные цифры. Сегодня из 791 400 автомобилей такси в России электромобили составляют около 7 000 единиц – менее 1%. Средний возраст таксомоторного парка по стране – около 10 лет, что создаёт значительный потенциал планового обновления. Квота в 5% позволит дополнительно реализовывать до 4 000 отечественных электромобилей в год – примерно столько российских электромобилей было продано в 2025 году в целом. Отдельный аргумент: рост числа электротакси повышает загрузку зарядных станций, что критически важно для их окупаемости.
Участники рынка такси реагируют сдержанно. Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова считает, что отрасль пока не готова к таким обязательствам из-за нехватки сервисных центров и квалифицированных кадров. В инициативной группе Национальной ассоциации таксопарков указывают на дополнительную финансовую нагрузку: бизнес и без того испытывает трудности из-за роста издержек и снижения рентабельности.
Почему для Москвы это отдельная история
Москва – особый случай в контексте развития электротакси. Здесь сосредоточена основная часть зарядной инфраструктуры страны: сегодня в городе действует более 3 000 зарядных станций. Для сравнения, в Лондоне – порядка 6 000, в Париже и Берлине – более 2 000.
Согласно прогнозам Департамента транспорта и Москомархитектуры, к 2030 году количество легковых автомобилей в Москве вырастет с нынешних 4 млн до 4,6 млн, при этом около 6,8% составят электромобили – примерно 313 000 единиц. Обеспечить такой парк потребует расширения зарядной сети до 30 000 станций.
В ближайшей перспективе – установка порядка 800 новых ЭЗС до середины 2028 года согласно утверждённой схеме размещения. Места для них уже определены.
Зарядная инфраструктура как операционный вопрос для таксопарков
Для таксопарка зарядная инфраструктура – не фоновый вопрос, а прямой параметр экономики. Электромобиль в такси работает в предсказуемых городских маршрутах, и доступность зарядки в рабочей зоне водителя непосредственно влияет на загрузку автомобиля и выручку. Именно поэтому планы города по расширению сети ЭЗС – это не абстрактная экологическая повестка, а конкретное условие для масштабирования рынка электротакси.
Рост числа общедоступных зарядных станций снижает зависимость таксопарков от собственной инфраструктуры и расширяет географию работы водителей. Параллельное развитие этих двух рынков – городской инфраструктуры и коммерческих парков – создаёт взаимное усиление: больше электротакси означает более высокую загрузку станций, а более высокая загрузка станций означает лучшую окупаемость инвестиций для операторов ЭЗС.
Итог
Сессия 26 марта зафиксировала переход от вопроса «имеет ли смысл электромобиль в такси» к конкретному регуляторному и инфраструктурному проектированию. Закон о локализации уже работает. Инициатива по квотам – в активной проработке. Планы Москвы по зарядной сети – приняты и реализуются.
Для владельцев таксопарков горизонт принятия решений сужается: регуляторная среда формируется быстро, и те, кто выстроит операционную модель работы с электромобилями заранее, окажутся в более выгодной позиции.
