Китайский бренд Lixiang за несколько лет стал одним из самых быстрорастущих имён на рынке электрифицированных автомобилей Китая. В России эти машины хорошо известны прежде всего как гибриды – мощные, просторные, технически продвинутые. Но любой серьёзный автомобиль заслуживает честного разговора: о достоинствах, о слабых местах и о том, как с ними справляться. Именно об этом наш материал.
История бренда: от автомобильного портала до флагманских кроссоверов
Основатель компании Ли Сян – серийный предприниматель, чья карьера началась задолго до автомобилей. В 2005 году он запустил Autohome – крупнейший в Китае онлайн-портал и рекламную платформу в автомобильной сфере, которая к 2013 году вышла на Нью-Йоркскую фондовую биржу. Разбираясь в автомобильном рынке лучше многих, Ли Сян понял: одна из ключевых проблем на раннем этапе развития электромобилей – тревожность из-за запаса хода. Его ответом стала концепция EREV.
В 2015 году он основал компанию под названием Chehejia, которая затем была переименована в Li Auto. В китайском языке бренд известен как «Лисян», что буквально означает «идеал» и одновременно является омонимом имени основателя.
Первая модель – Li One – вышла на рынок в конце 2019 года: большой семиместный SUV с гибридной установкой. В июле 2020 года компания провела IPO на NASDAQ, в 2021-м разместилась также на Гонконгской фондовой бирже. К 2022 году модельный ряд кардинально обновился: появились L9, L8 и L7. В 2023 году компания поставила свыше 376 000 автомобилей – и продолжала наращивать темп.
Что такое REEV и почему это важно
Гибриды Lixiang часто называют REEV (Range Extended Electric Vehicle, электромобиль с расширенным запасом хода. И в большинстве режимов ДВС действительно работает только как генератор. Однако на трассе, при равномерном движении с высокой скоростью, автомобиль может подключать двигатель напрямую к колёсам через сцепление, чтобы повысить эффективность и снизить расход топлива. Это техническая особенность, о которой полезно знать.
Такая схема значительно снижает зависимость от зарядной инфраструктуры. Это особенно актуально для России, где развитие сети зарядных станций идёт активно, но неравномерно, особенно за пределами крупных городов.
Модельный ряд: гибриды и электромобили
Lixiang выпускает две линейки автомобилей: гибридную (EREV) и чисто электрическую (BEV). Для российского рынка наиболее актуальны гибриды.
Гибридные модели (EREV)
Линейка охватывает широкий спектр потребностей от компактного семейного кроссовера до полноразмерного флагмана.
- Li L6 – самая компактная пятиместная модель в линейке. Оптимальна для городской и пригородной эксплуатации.
- Li L7 – пятиместный кроссовер среднего класса с акцентом на комфорт задних пассажиров.
- Li L8 – шестиместный семейный кроссовер в компоновке 2+2+2.
- Li L9 – флагманский полноразмерный шестиместный внедорожник.
- Li L9 Livis (2026) – второе поколение флагмана, официально представленное CEO Ли Сяном 6 февраля 2026 года. Серийное производство запланировано на второй квартал 2026 года. Модель получила 800-вольтовую электрическую архитектуру, активную подвеску, полноуправляемое шасси с подруливанием всех колёс, Собственные чипы автономного вождения Mach 100 и двухцветный кузов. Стартовая цена в Китае 559 800 юаней.
Электромобили (BEV)
Параллельно с гибридной линейкой Li Auto развивает направление чистых электромобилей. Первой моделью стал минивэн Li Mega (2024). В июле 2025 года вышел шестиместный кроссовер Li i8, в сентябре 2025-го – пятиместный Li i6. Флагманский Li i9 анонсирован в долгосрочном роадмапе компании, однако на начало 2026 года не выведен на рынок.
Цены в Москве: февраль 2026 года
Официального представительства Li Auto в России нет, автомобили поставляются в рамках параллельного импорта. По состоянию на февраль 2026 года дилеры в Москве предлагают автомобили 2025 модельного года по следующим ценам:
- Lixiang L6 Pro – от 8 190 000 рублей
- Lixiang L6 Max – от 8 790 000 рублей
- Lixiang L7 Ultra – от 10 590 000 рублей
- Lixiang L9 Ultra – от 11 990 000 рублей
Цены зависят от курса юаня и условий конкретной поставки. Li L9 Livis на российском рынке пока не представлен.
Слабые места и как с ними справляться
Lixiang – технически сложный автомобиль. И как у любой сложной машины, у него есть уязвимые места, о которых лучше знать заранее. Это не повод отказываться от покупки, но повод подойти к эксплуатации грамотно.
Силовая установка и ДВС-генератор
Бензиновый двигатель в схеме EREV работает в щадящем режиме. Тем не менее в реальной эксплуатации фиксируется ряд характерных проблем.
- Нагар и свечи зажигания. Топливо низкого качества ускоряет образование нагара. Штатные свечи Torch рекомендуется менять при пробеге 30–40 тыс. км. При переходе на иридиевые аналоги интервал можно увеличить до 60–80 тыс. км. Важно: масло в двигателе Lixiang нужно менять не реже раза в год или каждые 10 000 км пробега, даже если ДВС работал мало - конденсат и топливо всё равно попадают в картер.
- Износ цепи ГРМ. На пробегах свыше 250 тыс. км возможны случаи растяжения цепи и отказа натяжителя. Характерный признак - «дизельный» стук при холодном пуске ДВС. При появлении симптомов рекомендуется диагностика и замена комплекта ГРМ, чтобы избежать повреждения клапанов.
- Ошибки заднего электромотора. В единичных случаях владельцы L6 сообщали об ошибках заднего мотора в первые дни эксплуатации. Решение – гарантийная замена у дилера.
- Коррозия трубок кондиционера. В ряде случаев, при интенсивном воздействии дорожных реагентов, трубки, ведущие к задним сиденьям, требовали досрочной замены. Решение – превентивная дополнительная защита трубок либо их замена при появлении признаков повреждения.
- Уязвимость днища. Штатная защита двигателя и агрегатов признана недостаточной для российских дорог. Решение – установка дополнительной металлической или композитной защиты.
Ходовая часть и подвеска
Пневматическая подвеска – одна из сильных сторон Lixiang в плане комфорта. Но именно она становится источником хлопот в суровом климате.
- Компрессор пневмоподвески. В зимний период возможны сбои из-за замерзания конденсата в осушителе. Регулярная замена картриджа осушителя (раз в 2-3 года) и проверка герметичности системы помогают избежать проблем. При отказе компрессора требуется его замена или ремонт с очисткой клапанов.
- Шаровые опоры. На ранних партиях L6 (2023-2024 г.в.) встречались случаи люфта передних нижних шаровых опор на пробегах 20-40 тыс. км. На автомобилях 2025 года проблема решена. Рекомендуется проверять состояние шаровых при каждом ТО.
- Сайлентблоки и рулевая рейка. Фиксируются скрипы задних сайлентблоков и посторонние звуки в рулевом управлении. Решение – замена сайлентблоков на аналоги, ремонт или замена рулевой рейки по VIN-номеру из Китая.
Электроника, программное обеспечение и связь
Здесь важно быть внимательным, особенно если автомобиль ввезён неофициально.
- Мастер-аккаунт (МА). Мастер-аккаунт (МА) - самое уязвимое место китайских авто. Автомобиль привязан к китайскому номеру телефона. Если сим-карта заблокирована оператором (часто происходит при долгом нахождении вне сети) или перестала обслуживаться, доступ к телематике теряется. Решение - переоформление МА через профильные сервисы (стоимость 15–20 тыс. руб.). С 2024 года процедура усложнилась: требуется видеозвонок с паспортом. Рекомендуем не экономить и делать перепривязку сразу после покупки.
- Ограничения при обновлении ПО. При некорректной установке неофициальных SIM-карт после обновления ПО возможны ограничения в работе телематического блока. Рекомендуется консультироваться со специалистами перед установкой любых обновлений.
- Нестабильный интернет и 4G. После обновлений ПО или из-за некачественной пайки SIM-слота интернет может пропадать. Решение – перепайка слота в проверенном сервисе, смена оператора или сброс сетевых настроек.
- Отказ подрулевого модуля на L7. Кнопки руля перестают реагировать и светиться из-за ошибок в проводке. Решение – диагностика и ремонт проводки рулевого модуля.
Кузов и зимняя эксплуатация
Российский климат проверяет даже лучшие автомобили. Lixiang – не исключение.
- Лидар на крыше .Лидар на крыше - дорогостоящий элемент (порядка 4000–5000$). Его расположение делает прибор уязвимым для камней, льда и реагентов. Рекомендуется защищать лидар сразу после покупки специальной высокопрозрачной плёнкой (светопропускание не менее 98%). Обычная бронеплёнка может искажать сигнал и нарушить работу систем автономного вождения.
- Трещины панорамной крыши. Зона стыка панорамы с лобовым стеклом восприимчива к ударам мелких камней и термическим нагрузкам (например, при резком прогреве салона в мороз). Рекомендуется оклейка края панорамы защитной плёнкой и осторожное использование климат-контроля в сильные морозы.
- Примерзание дверных ручек и капота. Выдвижные ручки в мороз могут скрипеть или отказывать, фиксировались случаи примерзания замков капота. Решение – обработка ручек и уплотнителей силиконовой смазкой, открытие капота в несколько циклов.
- Коррозия электропорогов. Дорожные реагенты агрессивно воздействуют на механизмы выдвижных порогов. Решение – регулярная очистка и антикоррозийная обработка.
- Парктроники зимой. Камеры и датчики забиваются снегом, система перестаёт предупреждать о препятствиях. Решение – регулярная ручная очистка камер перед каждой поездкой.
Аккумулятор и зарядка
Как и большинство современных автомобилей с развитой телематикой, Lixiang имеет 12-вольтовый аккумулятор – и свою специфику зарядного поведения.
- Разряд 12В аккумулятора. Разряд 12В аккумулятора - частая проблема при долгом простое, особенно если оставить машину с включённой телематикой. Решение - «прикуривание» через специальные клеммы: на L7/L8/L9 они под капотом справа (красный "+", чёрный "-"). На L6 в багажнике слева. При длительной стоянке в настройках можно отключить удалённый доступ, но тогда перестанет работать приложение.
- Сбои зарядки по таймеру. Сбои зарядки по таймеру. Иногда Lixiang начинает заряжаться сразу, игнорируя настройки ночного тарифа. Часто это связано с конфликтом протоколов "умной зарядки" между автомобилем и станцией. Решение - отключить функцию "умной зарядки" в настройках станции (если есть) или в автомобиле, либо перезагрузить систему. Также помогает отложенная зарядка через приложение самой станции, минуя настройки машины.
Итог: стоит ли покупать Lixiang?
Lixiang – один из популярных вариантов в гибридов на российском рынке. Концепция гибрида снимает главную тревогу многих водителей: машина едет как электромобиль, а бензобак служит страховкой на тот случай, когда зарядная станция далеко.
Перечисленные проблемы не приговор. Большинство из них решаются штатными гарантийными инструментами или устраняются при грамотном техническом обслуживании. Главное – понимать особенности автомобиля ещё до покупки, подходить к эксплуатации осознанно и не экономить на профилактике.
По мере того как зарядная инфраструктура в России продолжает развиваться, пользоваться электрифицированным транспортом становится всё удобнее, и Lixiang отличное решение для тех, кто ещё не готов полностью отказаться от бензобака.
