Операторы станций своппинга батарей уже активно кооперируются с парками такси и каршеринга, чего не скажешь о перспективе развития этого способа зарядки частных электрокаров. Приживется ли это в России? Попробовали разобраться в статье.
Сама идея не нова. Печально известный первопроходец «Better Place» так и не стал флагманом battery swapping в мире. Всё дело сложности ранних стартов электромобильности, в целом: в далеком 2007 спрос на электромобили был очень скромным, чтобы обеспечить значимую загрузку станций замены батарей. Оставим это в истории и посмотрим на свежие данные и продвижение технологии в 2024.
Сама идея не нова. Печально известный первопроходец «Better Place» так и не стал флагманом battery swapping в мире. Всё дело сложности ранних стартов электромобильности, в целом: в далеком 2007 спрос на электромобили был очень скромным, чтобы обеспечить значимую загрузку станций замены батарей. Оставим это в истории и посмотрим на свежие данные и продвижение технологии в 2024.
В основе battery swapping лежит простая идея быстрой замены разрядившейся батареи на уже заряженную на специальных станциях. Экономия времени очевидна. Да и для водителя это очень удобно: открывается шлагбаум, заезжаешь, механизмы центрируют машину, робот вытаскивает разряженную батарею и вставляет заряженную. Процесс занимает 1 - 2 минуты. Автоматический биллинг делает данный процесс чемпионом в части клиентского опыта для электромобилистов. И вот почему:
1. Не надо выходить из машины, брать в руки кабель быстрой зарядной станции, вставлять в коннектор. Тут нужна еще и сноровка. Иногда, кабель имеет значительный вес, после подключения нужно оперативно запустить зарядную сессию … а иногда зарядный пистолет просто грязный :)
2. Не надо ловить удачу, запустится или нет зарядная сессия. Такая ситуация на трассе может привести к эвакуации
3. Не надо тратить время в ожидании завершения зарядки. Быстрые зарядные станции не всегда располагаются рядом с зонами торговых центров или ресторанным оазисом и, как правило, размещаются в местах с более дешевым техническим присоединением.
Один из важных, но не единственных, минусов – цена. Экономически это дополнительная услуга, в которую оператор замены батарей заложил стоимость зарядной станции, прикупил запас батарей, чтобы в станции на старте было, чем “меняться”, подвел более дорогое технологическое присоединение. Это минимум 1 МВт. Расположил на станции сотрудника-оператора (все делается автоматически, но что-то может пойти не так…) – это вопрос и безопасности, и снижения времени простоя при неполадках.
Другими словами, пользователь должен доплатить за каждый кВт/ч , загруженный в батарею, некую “премию” за все описанное выше удобство. По оценке команды Electro.cars это около +25 -30% к стоимости услуги зарядки на быстрой зарядной станции.
Сразу оговоримся: интернет изобилует дискуссиями, что это часто бесплатно для пользователей. Да, все зависит от продукта для конечного потребителя, но за это кто-то уже заплатил оператору станции замены батарей и, как ни крути, в конечном итоге этим кем-то окажется именно потребитель.
2. Не надо ловить удачу, запустится или нет зарядная сессия. Такая ситуация на трассе может привести к эвакуации
3. Не надо тратить время в ожидании завершения зарядки. Быстрые зарядные станции не всегда располагаются рядом с зонами торговых центров или ресторанным оазисом и, как правило, размещаются в местах с более дешевым техническим присоединением.
Один из важных, но не единственных, минусов – цена. Экономически это дополнительная услуга, в которую оператор замены батарей заложил стоимость зарядной станции, прикупил запас батарей, чтобы в станции на старте было, чем “меняться”, подвел более дорогое технологическое присоединение. Это минимум 1 МВт. Расположил на станции сотрудника-оператора (все делается автоматически, но что-то может пойти не так…) – это вопрос и безопасности, и снижения времени простоя при неполадках.
Другими словами, пользователь должен доплатить за каждый кВт/ч , загруженный в батарею, некую “премию” за все описанное выше удобство. По оценке команды Electro.cars это около +25 -30% к стоимости услуги зарядки на быстрой зарядной станции.
Сразу оговоримся: интернет изобилует дискуссиями, что это часто бесплатно для пользователей. Да, все зависит от продукта для конечного потребителя, но за это кто-то уже заплатил оператору станции замены батарей и, как ни крути, в конечном итоге этим кем-то окажется именно потребитель.
Известный лидер и сосед России по электромобильности – Китай – рванул сразу в трех категориях:
1. Массовое продвижение технологии на домашнем рынке
Уже несколько лет в Китае оперируют как независимые от автоконцернов операторы станций замены батарей, так и производители электромобилей, интегрирующие оперирование станциями замены батарей в свои послепродажные сервисы. Данный подход к зарядке оценили в B2B сегменте, где скорость зарядки имеет большее значение, чем в B2C.
В октябре 2023 компания NIO объявила о широком партнерстве с Changan Automobile с целью решения важнейшей задачи в индустрии battery swapping – унификации самих батарей, позволяющих развивать универсальные станции замены батарей, стандартов их оперирования и, что не менее важно, механизмов управления батареями как активами, которые свободно мигрируют во время жизненного цикла от электромобиля к электромобилю.
Пока даже на китайском рынке технология остается нишевой, но мы ожидаем ее роста с учетом сильных коопераций и включения технологии в стратегию развития электромобильности в Китае.
2. Экспорт технологии на консервативные рынки
Да-да, тренд на battery swapping крупные электомобильные мэтры Volkswagen, Tesla, BYDи т.д. решили пока пропустить. NIO представила технологии на скандинавском рынке в конце 2022 и на YouTube можно найти много роликов-отзывов от пользователей на эту чудо-станцию.
В таких обстоятельствах вызывает уважение объявление о кооперации ребят из Ample и Stellantis – партнёров в области разработки электромобильных зарядок и производства электромобилей, которые стремятся к ускорению перехода на электромобили на европейско-американском рынке. Их партнерство начнется с программы по внедрению Fiat 500e в сервис каршеринга Free2Move в Мадриде, Испания, в 2024 году. Fiat 500e — самый продаваемый электромобиль производства Stellantis и лидер электромобилей на многих европейских рынках. Это хорошая заявка на быстрое развертывание технологии замены батарей на втором после Китая электромобильном рынке 🚙
Как знать, возможно, в ближайшее время мы тоже увидим на российском рынке первые станции battery swapping, а также партнерство оператора таких станций и операторов флитов.
Большая концентрация батарей под единым оперированием позволит снизить стоимость электромобилей, в том числе за счет предоставление батареи по подписке уже непосредственно в дилерском автосалоне. Но эта история далеко выходит за рамки данной статьи.
1. Массовое продвижение технологии на домашнем рынке
Уже несколько лет в Китае оперируют как независимые от автоконцернов операторы станций замены батарей, так и производители электромобилей, интегрирующие оперирование станциями замены батарей в свои послепродажные сервисы. Данный подход к зарядке оценили в B2B сегменте, где скорость зарядки имеет большее значение, чем в B2C.
В октябре 2023 компания NIO объявила о широком партнерстве с Changan Automobile с целью решения важнейшей задачи в индустрии battery swapping – унификации самих батарей, позволяющих развивать универсальные станции замены батарей, стандартов их оперирования и, что не менее важно, механизмов управления батареями как активами, которые свободно мигрируют во время жизненного цикла от электромобиля к электромобилю.
Пока даже на китайском рынке технология остается нишевой, но мы ожидаем ее роста с учетом сильных коопераций и включения технологии в стратегию развития электромобильности в Китае.
2. Экспорт технологии на консервативные рынки
Да-да, тренд на battery swapping крупные электомобильные мэтры Volkswagen, Tesla, BYDи т.д. решили пока пропустить. NIO представила технологии на скандинавском рынке в конце 2022 и на YouTube можно найти много роликов-отзывов от пользователей на эту чудо-станцию.
- Технология battery swapping требует унификации батарей, что ведет еще к большему размытию понятия “бренда”. Это невыгодно для электромобильных мэтров.
- Сама по себе станция требует больших мощностей и повышенных затрат на ее обслуживание. Её установка подразумевает хабовую систему, потому что технология замены батарей приводит к формированию большого операторского рынка, в основе которого будет лежать не только сеть станций замены батарей, но и владение большим количеством батарей с целью предоставления их в аренду с дальнейшим их использованием на рынке накопителей энергии и поддержки электрической сети в периоды пиков.
- Для загрузки такой станции требуется синхронная постановка большого флита, который будет обеспечивать ее загрузку. Сейчас большинство электромобилей не поддерживает технологию своппинга, а значит, создание таких станций будет невыгодным на данном этапе.
В таких обстоятельствах вызывает уважение объявление о кооперации ребят из Ample и Stellantis – партнёров в области разработки электромобильных зарядок и производства электромобилей, которые стремятся к ускорению перехода на электромобили на европейско-американском рынке. Их партнерство начнется с программы по внедрению Fiat 500e в сервис каршеринга Free2Move в Мадриде, Испания, в 2024 году. Fiat 500e — самый продаваемый электромобиль производства Stellantis и лидер электромобилей на многих европейских рынках. Это хорошая заявка на быстрое развертывание технологии замены батарей на втором после Китая электромобильном рынке 🚙
Как знать, возможно, в ближайшее время мы тоже увидим на российском рынке первые станции battery swapping, а также партнерство оператора таких станций и операторов флитов.
Большая концентрация батарей под единым оперированием позволит снизить стоимость электромобилей, в том числе за счет предоставление батареи по подписке уже непосредственно в дилерском автосалоне. Но эта история далеко выходит за рамки данной статьи.
3. Технология «наращиваемой» по емкости батареи с опцией своппинга батарей от CATL
CATL – ведущий производителей батарей для электромобилей – представил батарею, состоящую из нескольких блоков. Основной смысл в возможности добавить на станции замены батарей столько блоков, сколько необходимо для дальней поездки, а после поездки для городского цикла вернуть часть неиспользованных блоков в станцию (это снижает вес электромобиля и стоимость владения им).
Такой подход точно будет востребован для тяжелого грузового электротранспорта, где вариант зарядки на трассе быстрой зарядной станцией очень проблематичен, а расстояния поездок всегда разнятся от маршрута к маршруту.
Конечно, рассмотреть все “за” и “против” технологии замены батарей в одной статье невозможно, но уже сейчас становится понятным, что любой бурно развивающийся рынок электромобильности, к которому относится и Россия, получит преимущества от раннего запуска данной технологии на только формирующемся рынке.
Станции замены батарей могут стать хорошим попутчиком уже формируемому в РФ формату электрохабов. Это реальная возможность элекромобилисту увидеть “магию” собственными глазами и крепко задуматься о переходе на более удобный способ восполнения заряда.
CATL – ведущий производителей батарей для электромобилей – представил батарею, состоящую из нескольких блоков. Основной смысл в возможности добавить на станции замены батарей столько блоков, сколько необходимо для дальней поездки, а после поездки для городского цикла вернуть часть неиспользованных блоков в станцию (это снижает вес электромобиля и стоимость владения им).
Такой подход точно будет востребован для тяжелого грузового электротранспорта, где вариант зарядки на трассе быстрой зарядной станцией очень проблематичен, а расстояния поездок всегда разнятся от маршрута к маршруту.
Конечно, рассмотреть все “за” и “против” технологии замены батарей в одной статье невозможно, но уже сейчас становится понятным, что любой бурно развивающийся рынок электромобильности, к которому относится и Россия, получит преимущества от раннего запуска данной технологии на только формирующемся рынке.
Станции замены батарей могут стать хорошим попутчиком уже формируемому в РФ формату электрохабов. Это реальная возможность элекромобилисту увидеть “магию” собственными глазами и крепко задуматься о переходе на более удобный способ восполнения заряда.
