В условиях активной электрификации транспорта особую актуальность приобретает вопрос развития зарядной инфраструктуры в многоквартирных домах. По мировому опыту владельцы электромобилей в 90% случаев заряжают свой автомобиль дома. В России около 60% электромобилистов обзавелись домашней зарядкой. Однако, если владельцы частных домов, дач и гаражей проблему установки электрозарядной станции решают легко, то для жителей многоквартирных домов это становится зачастую нерешаемой проблемой. Согласование на паркинге дома или придомовой территории станции зарядки электромобилей проходит сложно в виду отсутствия прозрачного регулирования в этой сфере. Проект постановления Правительства, призванный исправить ситуацию, пока находится на обсуждении.
Институт генплана Москвы представил на конференции «Электротранс 2025» результаты исследования, посвященного определению необходимого количества зарядных станций для электромобилей в жилых зонах Москвы. Данное исследование представляет значительный интерес как для девелоперов, так и для владельцев электрокаров и специалистов отрасли, а также определяет подход Правительства Москвы к решению насущного вопроса домашней зарядки электромобилей. Рассмотрим ключевые выводы и их практическое применение.
Мировые тренды и московские реалии
Развитие электромобильности в России происходит с учетом мирового опыта. Китайская Народная Республика демонстрирует интенсивные темпы электрификации транспорта, представляя один из возможных сценариев развития. При этом в Москве наблюдается смешанный подход, учитывающий также европейский опыт.
В ходе исследования были проанализированы реальные места хранения автомобилей в Москве. Выявлено, что большая часть транспортных средств паркуется во дворах жилой застройки. Это подтверждает необходимость развития зарядной инфраструктуры именно в жилых зонах.
Изучение зарубежной научной литературы показало, что наиболее массовым сектором являются длительные зарядные сессии на медленных зарядных станциях в местах длительного хранения автотранспорта. Это имеет прямое отношение к организации зарядной инфраструктуры во дворах жилых домов.
Характеристики современных электромобилей
Для эффективного планирования зарядной инфраструктуры важно понимать параметры электромобилей, представленных на рынке. По результатам анализа определено, что средний электромобиль на российском рынке имеет:
- Емкость батареи около 56 кВт·ч
- Запас хода примерно 386 километров
- Расход энергии приблизительно 3% заряда на каждые 10 километров пути
Эти данные позволяют моделировать различные сценарии использования электромобилей и прогнозировать потребность в зарядных станциях.
Пять основных моделей использования электромобилей
На основе исследований Института Генплана Москвы и статистических данных были определены пять основных групп пользователей электромобилей с соответствующими им циклами эксплуатации и зарядки:
1. Модель "Дом-работа-дом"
Данная модель предполагает ежедневные поездки между домом и работой. Для Москвы это составляет в среднем 45 км в сутки, что приводит к потере около 17% заряда аккумулятора ежедневно. Пользователи этой группы обычно заряжают свои электромобили ближе к концу недели и в выходные дни, готовя автомобиль к новой рабочей неделе.
2. Модель "Дом-работа-активность-дом"
Этот тип предполагает дополнительные поездки на равноудаленные от дома и работы места для проведения досуга (спортзал, ресторан, музей и т.д.). Суммарный пробег составляет около 70 км в будние дни, что требует около 30% заряда электромобиля ежедневно. В этом случае необходимо минимум 3 зарядные сессии в неделю. Эта категория электромобилистов чаще всего используют публичные электрозарядные станции у мест активностей.
3. Модель курьерских перемещений "Дом-склад-адрес-дом"
Данная модель характеризуется небольшими, но частыми поездками с суммарным пробегом около 100 км в сутки, что расходует примерно 40% заряда аккумулятора. Пользователям этой группы требуется зарядка каждые два дня, с возможностью подзарядки во время простоя на складе при наличии станций быстрой зарядки.
4. Модель с использованием перехватывающей парковки
Этот паттерн предполагает частичное преодоление расстояния до работы на общественном транспорте. Суточный пробег электромобиля составляет около 24 км, что эквивалентно 9% заряда аккумулятора. Зарядка осуществляется дома в ночное время каждое воскресенье.
5. Модель "Дачники"
Данная группа использует электромобиль преимущественно для выходных поездок за город. Среднее расстояние в одну сторону составляет около 100 км. После поездки туда-обратно необходимо зарядить автомобиль, так как он теряет около 80% заряда.
Недельное распределение зарядных сессий
Анализ групп пользователей личного автотранспорта позволил определить недельное распределение зарядных сессий при активном использовании электромобилей. Наибольшая суммарная мощность потребуется в ночь с воскресенья на понедельник — в этот период большинство владельцев электромобилей заряжают свои транспортные средства для подготовки к новой рабочей неделе.
Важно отметить, что представленная модель отражает лишь один из возможных сценариев цикла эксплуатации-зарядки. В реальности каждый паттерн может быть смещен на один или более дней, а также паттерны могут быть смещены относительно друг друга. Это приведет к снижению пиковых нагрузок и, как следствие, к снижению спроса на зарядные станции в определенные периоды.
Расчет коэффициента обеспеченности зарядными станциями
На основе моделирования сценариев перемещения пользователей электромобилей в городе было выявлено, что:
- Электромобили в среднем заряжаются раз в 4 дня (единовременно заряжается около 25% электромобилей)
- Ежедневно пользуются автомобилем около 30% водителей
Исходя из этих данных, итоговый коэффициент для обеспечения зарядными станциями жилых зон составляет 0,08 или 8%. Это означает, что 8% парковочных мест должны быть оборудованы зарядными станциями.
Прогноз развития зарядной инфраструктуры в Москве
Согласно прогнозам, к 2030 году парк автомобилей в Москве достигнет 4,4 миллиона единиц, из которых 7,5% составят электромобили. Таким образом, прогнозируемое количество электромобилей составит около 330 тысяч.
Учитывая рассчитанный коэффициент обеспеченности зарядными станциями (8%), в Москве потребуется установить примерно 30 тысяч зарядных станций во дворах жилой застройки. Это составляет первую очередь развития зарядной инфраструктуры.
Рекомендации по размещению зарядных станций
Для эффективного развития зарядной инфраструктуры в жилых зонах предлагаются следующие рекомендации:
- Размещать зарядные станции во дворах равноудаленно, обеспечивая их доступность для всех жителей.
- На первых этапах развития зарядной инфраструктуры целесообразно создавать быстрые зарядные хабы вблизи трансформаторных подстанций с зарядными установками повышенной мощности (от 50 кВт).
- Внутри территории жилой застройки следует учитывать зарубежный опыт размещения зарядных станций.
Практическое применение результатов исследования
Представленный расчет коэффициента обеспеченности зарядными станциями, хотя и является условным, позволяет сделать укрупненную оценку необходимого количества зарядных станций и рационализировать объемы их закупок и размещения.
Результаты исследования могут быть применены для:
- Практического расчета необходимого количества зарядных станций в Москве
- Проведения дальнейших исследований, связанных с моделированием циклов эксплуатации-зарядки
- Расчета обеспеченности зарядными станциями районов различного функционального назначения
Выводы
Развитие электромобильности в России и, в частности, в Москве требует системного подхода к созданию зарядной инфраструктуры. Современные исследования позволяют определить оптимальное количество и расположение зарядных станций с учетом реальных потребностей пользователей электромобилей.
Компания Electro.cars, предоставляющая комплексные решения для электромобилей, включая зарядные станции, приложения и IT-платформы для эффективного управления, может стать ключевым партнером в реализации проектов по развитию зарядной инфраструктуры в жилых зонах Москвы. Научный подход к планированию такой инфраструктуры позволит обеспечить оптимальное соотношение между инвестициями и удовлетворением потребностей владельцев электромобилей.
В условиях активного роста количества электромобилей в России стратегическое развитие зарядной инфраструктуры становится важнейшим фактором, определяющим темпы электрификации транспорта и, как следствие, улучшение экологической обстановки в городах.
«Наука говорит: 90% электромобилистов заряжаются дома — не пора ли присоединиться?»
В условиях активной электрификации транспорта особую актуальность приобретает вопрос развития зарядной инфраструктуры в многоквартирных домах. По мировому опыту владельцы электромобилей в 90% случаев заряжают свой автомобиль дома. В России около 60% электромобилистов обзавелись домашней зарядкой.
Однако, если владельцы частных домов, дач и гаражей проблему установки электрозарядной станции решают легко, то для жителей многоквартирных домов это становится зачастую нерешаемой проблемой. Согласование на паркинге дома или придомовой территории станции зарядки электромобилей проходит сложно в виду отсутствия прозрачного регулирования в этой сфере.
Не хотите тратить время на бюрократические процедуры? Electro.cars предлагает комплексное решение для установки домашних зарядных станций — от подбора оборудования до полного согласования с управляющей компанией и технического обслуживания. Присоединяйтесь к большинству электромобилистов, заряжающих свои авто дома, и забудьте о поисках публичных зарядных станций. Узнайте подробности на нашем сайте.
