Электромобильная отрасль России переживает непростые времена: падение рынка продаж электрокаров, задержки с принятием программы субсидирования зарядных станций, сложности с развитием отечественного производства электромобилей. В этих условиях выставка «RENWEX» стала ключевой площадкой для профессионального диалога между представителями бизнеса, государства и экспертного сообщества. Здесь участники рынка обсудили актуальные проблемы и возможные пути развития электромобильной инфраструктуры в России.
«RENWEX» как центр отраслевого диалога
«RENWEX уже превратился в тусовку профессионалов», — как метко заметил один из участников. Выставка собрала на одной площадке представителей правительства, профильных министерств, операторов зарядной инфраструктуры, производителей зарядных станций и отечественного автопрома, а также инвесторов.
Именно здесь прозвучали идеи о запуске пилотных зарядных сетей, анализе тарифной политики и дискуссии о будущей модели развития — зарядных хабах или одиночных станциях. На выставке обсуждались предложения по субсидированию, реформе технического присоединения и производству доступного электромобиля.
Электротакси и зарядная инфраструктура: опыт HYPER
Одним из интересных кейсов, представленных на выставке, стал опыт компании HYPER по запуску электротакси и зарядной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. Алексей Тихонов и его команда нашли оригинальное решение вопроса окупаемости электрозарядных станций (ЭЗС), запустив в регионе крупнейший парк электротакси.
В проект вложились финансово все участники экосистемы:
- Производитель электрокаров предоставил специальную цену на Evolute I-Pro
- Были получены субсидии и выгодные условия лизинга на покупку машин и станций
- Регион выделил дополнительную субсидию таксопарку
- Агрегатор Яндекс такси оказал поддержку проекту в виде специальной комиссии
Для дополнительного финансирования проекта HYPER использовал нестандартный подход — частное размещение акций, которое привлекло около 900 физических инвесторов. Это впечатляющий пример краудинвестинга в инфраструктурный проект, показывающий, что россияне верят в электромобильное будущее не меньше, чем западные эко-активисты.
Однако за более чем два года такой кейс так и не удалось масштабировать. Пример не оказался заразительным для других регионов. В ситуации 2025 года, когда зарядных станций в крупных городах уже более чем достаточно, мы не наблюдаем резкого роста электрокаршеринга и такси.
Причина кроется в качестве доступных автомобилей. Москвичи и Эволюты оказались недостаточно надежными для массового применения в корпоративном сегменте. Как показывает опыт парка [этоэлектротакси.рф], успех возможен только если технари парка “доделывают машину”, налаживают собственные поставки комплектующих, готовы самостоятельно обучаться навыкам обслуживания электромобилей. К сожалению, таких энтузиастов немного.
Отечественный автопром: перспективы и преграды
На выставке активно обсуждался вопрос жизнеспособности идеи развития отечественного производства электромобилей. Среди участников дискуссии звучал вопрос: возможен ли он вообще?
Среди причин, которые не способствуют развитию этого направления, эксперты называли:
- Отсутствие позитивного опыта в производстве электромобилей
- Слишком маленький внутренний спрос (не стоит забывать, что когда китайцы начинали производить электромобили, их внутренний рынок составлял 1,2 миллиарда человек, а наш — всего 150 миллионов)
- Ограниченные возможности экспорта, которыми в свое время активно пользовался Китай
Ключевой вопрос, поднятый на выставке: стоит ли так удерживать и оберегать внутренний рынок электромобилей для отечественных производителей? Представители органов власти отвечают твердо — да, и не намерены сдавать позиции. А потребителям остается только ждать появления модели Атом, цена на которую, кстати, уже приближается к 4 млн рублей. И это при том, что авто еще даже не доступно для тест-драйвов.
Экономика в пользу электричества: тихая революция цен
Интересное наблюдение, прозвучавшее на выставке — с 2022 года цены на топливо выросли на 17-30%, в то время как стоимость зарядки электромобилей осталась практически неизменной. Возможно, именно цены на бензин, а не экологическая сознательность, станут тем фактором, который сделает электромобили массовыми в России.
Зарядка в многоквартирных домах: российская специфика
В странах с преобладанием частных домов основная часть зарядки происходит дома. В России с её многоквартирной застройкой ситуация иная — большинству автовладельцев необходим доступ к публичным станциям.
Министерство промышленности и торговли анонсировало условия долгожданной субсидии на 2025 год. Продолжат субсидировать быстрые станции от 150 кВт и публичную инфраструктуру. Важным изменением с 2025 года станет возможность получить субсидию на более мощные станции — свыше 150 кВт. Верхняя планка будет ограничена только желанием инвестора в ЭЗС. На все построенные станции в 2025 году субсидию будут давать и в 2026 году. Бюджет программы точно не озвучивали, но он составляет немного более 1 млрд рублей.
Станции будущего: хабы или одиночные станции?
На выставке активно обсуждался вопрос: что эффективнее — зарядные хабы или одиночные станции? Консенсус участников рынка: станции разные нужны и важны.
Ведущие производители уже представили свои решения для распределенных хабов зарядки автомобилей — ПСС, Pandora, Engy. Эти решения действительно впечатляют своей технологичностью и дизайном. Однако, по словам Максима Политова, директора по развитию компании ПСС, существует одна проблема — отсутствие покупателя.
Рынок зарядных станций эволюционирует на наших глазах. Если сегодня преобладают одиночные станции — более дешевые и простые в установке, то будущее, вероятно, за зарядными хабами с высокой мощностью, зонами отдыха и дополнительной инфраструктурой. Однако появление таких хабов напрямую зависит от роста электромобильного парка.
Государственная поддержка: комплексный подход
Государственная поддержка электромобильности в России уже сформирована и продолжает развиваться. Уже сегодня она включает:
- Субсидии на зарядные станции
- Субсидии производителям ЭЗС за R&D
- Субсидии на покупку отечественных электромобилей
В повестку включены для обсуждения и дополнительные меры:
- Квоты на электромобили в такси
- Поддержка развития зарядных хабов
- Правила и регулирование в сфере установки ЭЗС в многоквартирных домах
Заключение: инфраструктура есть, дело за автомобилями
Ситуация в российской электромобильности постепенно меняется. Если раньше отсутствие инфраструктуры было главным барьером, то сегодня можно с уверенностью сказать: "Инфраструктура уже есть, дело за автомобилями".
Когда на улицах появится по-настоящему доступный и надежный "народный электрокар", зарядная сеть будет готова. А пока отрасль продолжает развиваться, ориентируясь на существующий спрос и постепенно подготавливая почву для массовой электрификации российского автопарка.
Возможно, через несколько лет мы будем вспоминать время, когда в электромобили в России не верили, с такой же улыбкой, с какой сегодня вспоминаем прогнозы о бесперспективности мобильных телефонов.
